第八代凱美瑞上市半年了，這款豐田TNGA架構下首款產品似乎不再是市場的熱點，但關於這款車的討論似乎並未結束。重新設計的底盤、發動機、變速箱以及內飾，都讓我們覺得這不像是豐田的風格。
不過，豐田的傳統優勢在新凱美瑞上依舊發揚光大，那就是好開。操控感比較柔和，不會因動力和變速箱表現劇烈而讓人敬而遠之；就如同一捧清水，在你手掌、指尖輕輕劃過，你所做的只是順勢而為。即便是體態嬌小的女子，也可輕而易舉駕駛這輛長度接近4.9米的中級車，穿行在大街小巷。
第一眼看到新凱美瑞，多半會被其靈動的外形所吸引，猜想這是一款性能極佳的、但會難以駕馭的彪悍之主。但除了86以外，無論是豐田還是雷克薩斯，性能都算不錯，但絕非難以馴服的野馬，駕駛感受都還不錯。新凱美瑞更是如此。
這種低趴的身姿，其目的是價低車身重心，核心是讓操控更加從容自如。寬大的進氣格柵、凌厲大燈、引擎四條曲線加上大尺寸輪轂，無一不流露出運動的基因；尤其是儘量向後延展的C柱，頗有幾分COUPE。千萬不要被這種設計語言嚇到，豐田一貫的好開特質還是得到了很好的傳承。
外形是可謂是智者見智，有的人懷念第七代產品的耐看，有人說新凱美瑞實現了顛覆與超越，本人更覺得這樣的造型更符合時下人們追求時尚的心理需求，即便是50歲的大叔也希望展示出自己年輕的的一面。內飾可謂是翻天地覆，和外形很般配，Y字形中控臺也算是開闢了一種風格。整體材質得到提升，搪塑軟包給人有檔次的印象；圍繞駕駛者設計的主張更加便捷也更安全，手掌之內完全掌控。
中控屏得到了徹底升級，靈敏度和清晰度不錯，倒車時的影響顯示真切，光線暗淡時也可給出明確的提示。娛樂功能、語音和導航也很符合使用習慣，只是沒有carplay有點小遺憾。
儀表盤是機械+液晶模式，左右兩邊的轉速錶和時速表的裝飾圈，隨著選擇“ECO”“SPORT”而變為藍色和紅色。車輛性能配置在這塊液晶屏上都有操作菜單，通過上下鍵和OK鍵進行調整，一些人性化的信息也會在液晶屏上有所顯示。譬如，譬如啟動時提示踩剎車踏板、車窗未關提示等，都展現了新凱美瑞好開的特點。
新凱美瑞的啟停還有時間顯示和節省油量顯示功能，這為車主使用這項功能提供了不小的動力，省的錢這回事看得見了。
2.5L發動機匹配8速愛信變速箱是20多萬元中級車中最優選擇了，渦輪增壓和雙離合的組合現在看來並不是很成功，低速闖檔的情況難以解決，這在擁堵城市中是個硬傷。新雅閣發動機是1.5T，但變速器則是CVT，為的是平順。新凱美瑞2.5L發動機數據不錯，實際駕駛中幾乎感受不到擋位的升降變化，除非是運動模式，否則以為是CVT了。車速90公里時，變速箱就到了8擋，保證了不錯的油耗。
當然，這套動力組合絕非善茬，初始加速感受不到太大的衝擊力，中後程加速依舊有力，但車速不經意間已經到了120公里。方向盤沉穩有力，給你變道、轉向的信心。當然，低速下的輕盈一直是凱美瑞的賣點，新凱美瑞將其進一步發揚光大。懸掛較之上一代有了很大的提升，操控和舒適得到提升，劇烈操控之下後排乘客也不會感受到晃動和顛簸。
省油是日系車的最大賣點，新凱美瑞並沒有因使用2.5L發動機而讓油耗飆升，開了500多公里的油耗是7.1升，這樣的成績都讓小排量車感到汗顏，對於一輛中級車來說，絕對是說得過去的數據。
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