首先，需要说明的全新Jeep大指挥官有多猛，我来给你形容下吧，就是都不需要你用一半的驾驶技术，完完全全不会被”加塞”,没错，由于油门的灵敏度以及这套拥有400扭矩的2.0T+9AT的动力组合，在你保证燃油经济性的同时，涡轮也不会有任何迟滞现象的发生，轻松跟车变的那么的从容不迫。此前《我有车》已经为大家多次介绍过全新Jeep大指挥官了，本文主要以动态性能表现以及乘用体验为主，外观就一带而过吧。
不多哔哔，用事实数据说话，通过我们的测试，首先先说在国内火热的汉兰达吧，同为2.0T但是6AT的换挡逻辑的确有点疲软了，通过我们反复测试来看，最终01为9.88S。再来是大众途昂，380tsi高功率途昂的确没什么槽点，大众这套7档双离合优秀的换挡逻辑已然不必多说，但是由于其自重已然超过2吨多，显然220马力的是带不动的，但是同样优于汉兰达，最终定格在8.71s，完全可以接受的成绩。
来到今天我们的主角，全新Jeep大指挥官这台Giulia上面的发动机坐拥265马力（195kW）400扭矩，整体调教输出质感有点像大切上那台3.6自吸发动机，油门到底之后四驱系统以及涡轮迅速介入完全使你感受不到迟滞，整体较为线性，所传达的直接表现就是动力深不见底，一直踩一直有，最终轻松秒掉竞品车型，通过我们的反复测试，最终成绩定格在7.8s，要知道这可是一台接近2吨的中型SUV，这样的性能表现已经超越许多家用轿车了。
检验一辆SUV的通过性能以及四驱系统，通过进行交叉轴测试来最直观的体现。首先是汉兰达，它是三台之中唯一一台没有通过交叉轴测试的车型，由于其最大接近角不够刮到了发动机护板先不说，其分时四驱也不够强大，左前轮处于空转之后，轮间的限滑不够，以及中型SUV较大的自重都是它无法脱困的原因所在。其次是途昂，同样为分时四驱系统，途昂的表现相对令人满意，但是其车身过于笨重，悬挂支撑又不是很到位，过大的侧重点造成右后轮的打滑甚至挠胎十分明显，而且这套四驱系统锁止效率偏低等原因，都是它的大众途昂的弊端所在。
全新Jeep大指挥官的表现完全在意料之中，Jeep终究是Jeep。即便是AUTO的模式下，全新Jeep大指挥官也能够轻松面对，通过相同速度甚至2倍速度的情况下，前轮与后轮分配的扭矩相对均衡，前轮悬空的状态下，右后轮打滑不到2s多一点点，只能用毫无征兆就通过了来形容吧，这套Active Drive智能四驱系统的确强大，如履平地或许就是这样吧。
全新Jeep大指挥官的前7孔格栅设计继承家族设计语言，站在车头小“大切”既视感，前大灯造型紧实耐看内部LED光源很好提升逼格；车身侧面线条勾勒有力，家族式轮拱有效提升坚固感；新车尾部造型同样耐看，LED后尾灯比前大灯造型还要好看很有灵性，底部双边共两出镀铬包边排气粗壮有力，彰显其自身超越同级的性能表现。新车三围4873x1892x1738mm，轴距2800mm，数据对比以及乘用感受请继续往下看。
首先坐到全新大指挥官内饰，其座椅优秀的舒适性以及回弹力度都是很多车型不能比拟的，7个座位全部采用Nappa真皮＋Ultrasuede仿麂皮双拼＋打孔设计，首先打孔+仿麂皮材质组合很好的提升透气性以及摩擦性，Nappa真皮质地柔软有效提升内饰高级感，头枕经过人体工学设计后依靠感十分提盒，而座椅通风、加热的加持，完全可以给前排乘客提供无与伦比的驾乘体验。档把前方储物格提供双USB接口、type-c以及AUX接口设定可谓十分体贴，给长途出行带来极大便利性的同时，再也不用俩人抢一根儿线了。来到第二排座椅，乘坐感受相比前排还要舒适，为什么这么说，这完全得益于遮阳帘和头顶上方的空调出风口，在长沙36°的高温下依然可以很舒适，“7个人都是VIP的设计理念”功不可没。对于腿部空间来说，大狮兄185cm的个头，腿部空间富裕2圈有余，而即使把第二排座椅顶到最前照顾第三排乘客，这时也不会顶腿，的确好评了。
来到第三排座椅，我们找来了一个比较瘦的小哥儿做模特，得益于2800mm的轴距表现，第三排也不会显得过于拥挤，腿部空间依然可以保持1拳左右空间，同时乘客两边有肘部支撑和水杯储物格，全新Jeep大指挥官对于车内每个人的照顾都令人发指。讲真，大狮兄半天没找到电尾门按钮是真的，原来被奇葩的安装在了左侧D柱上，但是电尾门开合较为迅速，设定在这个位置的确有点打手。
终于来到动力部分了，新车搭载了2.0T全铝发动机，具备缸内中置直喷和单涡轮双涡管增压技术，而且由于中冷器采用了集成式水冷，动力响应会更快，就像上述大狮兄所说防“加塞”就是那么简单。本次试驾的这台全新Jeep大指挥官为2.0T高功率顶配版本，最大功率265马力（195kW），峰值扭矩400牛-米，匹配了ZF的9AT变速箱。
来到公路试驾部分了，其实大狮兄认为即便全新Jeep大指挥官拥有如此之高的越野性能，但是它的公路性能也一点不会差，反而会优于其越野性能表现。长沙的日常拥堵是你所想象不到的，在城镇道路下，这台2.0T+9AT组合所爆发出来的惊人输出日常驾驶对于未来起码6年都足足的够用了，但是在静止到起步阶段，发动机的最大扭矩输出区间在2250-5250rpm，轻点油门踏板会感觉有点过于灵敏了，如果购车初期控制不好的情况下，紧跟着就是一脚重刹，会增加后期学习成本；虽然抢绿灯不是你的第一诉求，但是想象一下，当你早高峰送孩子上学的时候，这套组合谁用谁知道。
在城镇道路行驶过程中，我就知道这套动力组合肯定不一般，体内蕴藏的强大性能基因还未完全展现出来，而当我进站取卡完毕之后，一切都是等待这一刻的到来，油门到底，方向盘较沉的的手感保证了我心里对它足够的可操控性，同时全新Jeep大指挥官的ZF 9AT变速箱连降两档相当聪敏，持续的推背感配合快速划过的迈速表，60、80、120，接下来是一个完全不能说的时速，没错，决不能说；一直踩一直有的输出特性像极的我所开过的大排量美系肌肉车，要说大指挥官轻松秒到竞品一定是肯定的。此外，刹车踏板沉着度个人很喜欢，较沉的刹车踏板脚感保证了不同于过轻刹车踏板对于脚踩力度不好带来的行车突兀性，保证了安全的同时对于车内每一位乘客照顾都是那么的周到，值得肯定。
其实本次试驾还有个麋鹿测试环节，但是谁会像平时那样躲井盖似的开车呢，我只能告诉你，大指挥官的绕桩极限非常高，高到什么程度呢，所以接下来就在这里一并来说明。全新Jeep大指挥官的底盘采用了前麦弗逊＋后多连杆独立悬挂，整体调教还是偏向舒适的，但是不同于以往美式调教风格，全面打造出来欧系车那种舒适质感又不失运动感的底盘动态表现；首先面对大小颠簸底盘很有韧性，能过轻松化解，再加之座椅的强大力吸收+回弹力已经能够化解掉一部分了，面对较为复杂路面如履平地，毫不拖泥带水。
而高速上面，大狮兄尝试连续变道超车，方向盘套桃木的如丝般顺滑的桃木手感一并配合较为出彩的转向半径，的确非常优秀。而新车的悬挂支撑性能，好到它可能是你开过Jeep里最好开的之一了，连续变3条车道再接着变回来，侧倾非常小，所以穿梭在车流之中游刃有余。但是有一点要说明的是，新车的智能四驱系统同时拥有自动、雪地、运动、沙地/泥地等多路况选择系统和陡坡缓降功能，正常驾驶调到自动模式即可，但是可能这套四驱和ESP的介入太过机敏的原因，连续大方向切弯、切线会感觉的一点轻微的横向拖拽感，但是并不强烈。
隔音放在最后说明一下，当低速加速过程中踩下5分之一油门踏板的力度，你会感觉这的确是一台美式车型，挺像美式肌肉车那种感觉的，就说这么多，大家自行理解。拥有12个扬声器，还带全车主动降噪的哈曼卡顿虽为顶配才有配备？，但是这套音响非常值得一试，高音深，解析力度还很高，对于内饰的氛围感完全是提升逼格的一种体现。
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