“鈴木撤資了”！
然而長安鈴木還是比較幸運的，雖然車賣得一般，但起碼有人關注它。相比起另外一家兄弟企業，它的處境更加悽慘，它不僅沒銷量，更沒人關注，它就是鈴木撤資的合資企業：昌河鈴木。
日方正式撤資
在6月15日，昌河汽車在官網發佈了一則消息：原江西昌河鈴木汽車有限責任公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司。從內容可以看到，日方股東已經將所持有的昌河鈴木全部股權轉讓給江西昌河汽車有限責任公司，也就是說這個消息的出現，正式宣佈昌河鈴木“分手”。
其實早在去年的2月，鈴木單方面就已經有股權轉讓想法，並向相關部門提交了退出申請，但可能礙於昌河汽車的“不捨”，昌河鈴木還是堅持一年多的時間，但畢竟“軍心”已不穩，對昌河汽車自身未來的戰略發展規劃上也產生了一定的分心。“分手”也是在所難免的了。
低迷銷量或是主因
受近些年國人購車消費觀念的改變，微型車在國內市場進入了寒冬期，而昌河鈴木卻主打“微型車”戰略，因此昌河鈴木在華銷量也開始一年不如一年，在進入2018年後，昌河鈴木第一季銷量僅為4000輛，環比大幅下降58%，而通過數據不難發現，昌河鈴木每月銷量僅在千輛左右。
另外昌河鈴木銷量最高的車型為北斗星與北斗星X5，但縱觀這兩款車年事已高，即使在2016年曾經進行配置上的升級，但無奈外觀、內飾乃至動力都已經無法滿足消費者的需求，對此昌河鈴木似乎也沒有改變的意圖，任由銷量低迷。
除此之外在微型車領域，一方面有“神車”之稱的五菱宏光S霸佔著市場，另一方面也有長安推出歐諾S“MPV”來攪局市場，對此昌河鈴木似乎已經沒有任何存在的意義了，撤資也是自然而然的事情了。
撤資後能否改變糟糕的售後？
根據消息稱，鈴木撤資後，現有的昌河鈴木4S店也將同步進行改造升級，未來昌河旗下的500家一級網絡和1000家二級網絡將分兩個階段來完成最終的渠道形象升級：今年8月底前完成店面形象改造，12月底前完成店內設施的升級。
另外昌河汽車還將全盤接手此前由昌河鈴木所負責的售後等業務，那麼問題也就隨即而來，究竟昌河汽車接手售後服務後，能否改變目前昌河鈴木糟糕的售後狀況呢？根據汽車投訴網的車主投訴顯示，有關昌河鈴木售後的投訴並不佔少數。其中包括出售庫存車、沒有配件可供更換、出現質量問題後推脫不處理等等。
如此一來就成為了惡性循環，當售後跟不上口碑差，銷量自然而然下降，銷量的下降導致經銷商收益減少，售後服務就會繼續變差。所以昌河汽車接手後，售後服務能否有所改變呢，這需要時間的驗證，但有一點可以肯定，但若接手後售後依舊沒有任何改變，那麼昌河汽車只會重走昌河鈴木舊路。
產品變化是昌河汽車急需做的事情
不管是昌河鈴木還是長安鈴木，其實最大問題在於“微型車”戰略，無可否認鈴木這類的微型車在日本本土受歡迎的程度並不低，但作為全球化企業，自然需要為重點市場研發合符消費者需求的車型，多年不變的策略以及毫無性價比可言的車型，自然而然會遭到市場的淘汰。
所以對於昌河汽車來說，製造出符合消費者需要，性價比高的車型是與鈴木分手後首要做的事情，但與此同時也要保證車型質量，否則可靠性低同樣會遭到消費者拋棄。
總結
鈴木從昌河撤資一事可以看出，目前中國車市逐漸進入優勝劣汰的階段，即使是合資品牌，也不可能向以往一樣憑藉著品牌力就能高枕無憂。所以只有不斷地優化自身的產品，提高售後服務水平，這樣的品牌才不會慘遭淘汰。
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