張海亮，現任造車新勢力天際汽車董事長兼CEO。對張海亮最初的印象，是在2017年11月29日電咖汽車整車製造基地落戶紹興的簽約儀式上，他的稱呼簡介是“張海亮博士”，這在汽車圈並不常見，除了設計師，很少以博士自居。當然，這也許是張海亮個人的偏愛。
彼時，除了電咖汽車製造基地落地紹興，還有個重要細節，那就是張海亮和牛勝福等人剛從樂視汽車離職，旋即加入到電咖汽車，算是新核心團隊的首次亮相。有意思的是，這幾人都有上汽背景。
從上汽出來後，電咖汽車可以說是“張海亮們的第二次創業造車”，至於他們的第一次創業造車——也就是鼎鼎大名的樂視汽車，相信業內對其早已避之若浼。隨著賈躍亭的敗走美國，樂視汽車也宣告徹底塵封歷史，併成為其它新勢力最希望撇開的黑點。但事實就是事實，造車新勢力註定要走一條跌宕之路。
好比張海亮博士，從樂視汽車加入到電咖汽車，本以為是逃離了苦海，沒曾想碰到一個“連環坑”。放眼如今幾近消亡的電咖汽車，以及後面推出但遲遲未露面的天際汽車，這是否能說明：造好車，跟老闆的學位，這兩者之間沒有必然聯繫？
也許，造車真的太難了。這也告誡我們：前人之雷，後人莫趟，造車勿輕嘗。
電咖已死，天際危機漸顯
樂視如今已經不太有必要著筆墨，我們彼此都知道賈躍亭那些轟動的事。不過張海亮與其的瓜葛還需要再提一二。
2017年10月16日，張海亮從樂視汽車離職，旋即加盟電咖汽車，並出任董事長兼CEO。但實際上，張海亮並沒有真正離開“樂視”，因為電咖汽車原本就是在樂視汽車的支持下才成立的，只是隨著樂視汽車的遠去，才從中剝離出來。
這也是為什麼張海亮一上任便出任電咖汽車“一把手”，公司還需要一個名氣大一點的“代言人”啊。所以，張海亮也並未從頭開始，只是公司換了個名頭，內核驅動力恐怕還是那個味兒。
在上汽大眾呆了20年，再到新勢力的萌芽鼻祖之樂視汽車，張海亮可以說是個見過世面的人，一款低端的電咖EV10承載不了他的野心。在張海亮看來，新勢力做高端化是必然趨勢。於是，在張海亮加入電咖汽車不久，高端品牌ENOVATE項目便已開始著手準備。
經過將近一年的新車開發衝刺，ENOVATE項目趨於完工，張海亮的“野心”瓜熟蒂落。2018年11月13日的廣州車展前夕，ENOVATE項目完全浮出水面，被冠以“天際”之名，在華麗的秀場下，高端品牌天際首款車ME7緩緩駛向舞臺中心，也駛向了未來。
“豪華車”ME7的到來，不僅是高端品牌天際的成立宣言，也是電咖向死而生的轉折點，更是張海亮“歸來”的一張名片。轉了一圈的張海亮，肯定有很多話想說，也有很多想法去實現，比如更換抬頭。
是的，伴隨天際汽車的到來，張海亮的身份也搖身一變，從電咖汽車董事長變更為天際汽車董事長。對於企業自身來說，他們可能覺得這沒什麼，但是對於業內而言，有一種“換個馬甲”的既視感。
當然，換個馬甲繼續來一波，這在中國汽車圈是個普遍現象。只是大家沒想到的是，除了造車換馬甲，做企業還能換馬甲。
誰都知道，內核不改，問題就無法徹底被拔除。在天際ME7上市前，天際汽車團隊的最大工作是賣電咖EV10。乘聯會數據顯示，電咖EV10一共生產批發了4027輛。這個成績放諸新勢力裡面，不管是產品，還是銷量，都不算優秀。所以，能讓張海亮翻盤的只有天際ME7了，但這並不容易。
昨天下午，一則新聞將平時沒受多大關注的天際汽車推向風口浪尖。有媒體表示，天際汽車董事、首席營銷官（CMO）向東平已經從天際汽車離職，至於去處，該媒體並未透露。而接替向東平職務的是陳敏，後者目前沒有過多介紹。
針對此事的真實性，記者第一時間跟天際汽車公關部的於宛尼進行了確認，截止發稿，對方還未回覆。
儘管天際官方未予回覆，但《汽車公社》&《每日汽車》記者依然從兩位消息人士處獨家獲悉，向東平即將履新北京現代，具體職位不詳。
相較依舊令人陌生的陳敏，向東平則在圈內算得上“紅人”，其先後在上汽大眾和沃爾沃中國身居要職，業務能力出色。從實際幾次接觸來看，向東平偏溫文爾雅型，但酒量甚佳，說明也有豪邁的一面。
作為天際汽車幾個核心人員之一，向東平此次離職的意義在哪兒？答案不言自明。
ME7，請出來走幾步！
所以，天際汽車到底發生了什麼？大家所能想到的一定是缺錢了。
天際汽車的融資歷程顯示，截止去年4月14日，天際汽車累計融資65億元。有媒體大概算了下，天際汽車的融資，不及蔚來汽車融資的6分之一，小鵬汽車的5分之一，威馬汽車的4分之一。
如果沒有其它方面的資金外流，新勢力是有多少錢辦多少事。EV10已經開發完畢，賣出去就是了，這個工作不會花太多錢，天際汽車近兩年真正要花錢的地方是ME7。
實際上，不算2015的戰略融資，天際汽車的天使輪、Pre-A輪、A輪，以及去年底的股權融資，都是發生在張海亮來之後，也是天際項目進行之時。簡單來說，前三輪融資約65億元，以及最後股權融資的錢，幾乎都花在了ME7量產上。
但結果呢？自2018年11月廣州車展首次亮相後，2019年4月上海車展上，ME7正式開啟預售，售價為補貼前36.68-38.18萬元。按照規劃，天際ME7應於去年9月份正式上市，並計劃於12月啟動交付。
截止目前，距離新車亮相差不多已經一年半載，天際ME7依然還未上市，甚至在去年9月進行了一波科技媒體試駕。所以ME7到底怎麼了，或者，天際汽車到底怎麼了？
昨天，天際汽車微信公眾號發了一篇推送——《純電動車可以多抗凍？》。文中說，“2019年12月開始，天際汽車研發測試團隊深入呼倫貝爾腹地，再戰‘冰雪之城’牙克石，逐風馭雪，征服極寒之境。”
從文中的“再戰”，就能看出，ME7產品大概率是出了問題，以致無法準時量產，還得跑測試。
似乎，張海亮意識到我們會以此時間節奏來揣測ME7還是半成品，他在該條微信推送解釋說到，“‘品質至上’是天際汽車的造車觀。我們認為反覆的、不斷精益求精的試驗過程，是保證天際ME7達到頂尖品質必不可少的環節。”
嗯，按照張海亮的說法，ME7不能準時推向市場，不是產品的問題，是天際汽車要進一步精益求精、品質至上。對於張海亮這個說法，你們信嗎？
我們換個角度看。2017年1月初，李想手撕樂視汽車，他說，“LeSee展示的那臺白色的概念車是個純正的PPT殼子。”他還表示，“LeSee汽車在展示時，大燈的燈光用的都是殼子內的投影機實現的，而車殼內只有一堆電腦和遙控玩具車的小電機和轉向，‘現場展示的自動駕駛更是無稽之談’”。
例舉這個素材，並不是說天際ME7是樂視汽車是PPT，畢竟記者參加了ME7亮相發佈會，當時看它確實能被開動。而且，ME7好歹是另一個博士牛勝福耗費一年的辛勤之作啊。
無論如何，從結果來看，ME7確實沒在既定時間內投產，至於箇中緣由，也只有天際汽車內部人士知道。為了天際未來的美好，ME7也該出來走幾步了，畢竟已經花了“65億+”的錢。
歸去來兮
一如上文所說，業內認為天際的問題，首要肯定是缺錢。但翻閱天眼查後記者也發現，也許並沒有那麼簡單。
天眼查顯示，天際汽車全稱為天際汽車科技集團有限公司（下稱天際集團），法定代表人為金迪，註冊資本6.6億人民幣，公司類型為有限責任公司（臺港澳與境內合資），所屬行業——科技推廣和應用服務業。
天際集團的受益人並非張海亮，而是金迪。不過天眼查還顯示，天際集團疑似實際控制人為另一個陌生名字——俞葉萍，其通過75%股權控股寧海縣嘉華汽車部件有限公司，而後者再以6.14%股權，成為天際集團最大股東。
關於這個寧海縣嘉華汽車部件有限公司，有意思的是，雖然其註冊資本僅為100萬元人民幣，但卻以4086萬成為天際集團最大股東。
為什麼說天際汽車可能並不缺錢？因為除了寧海縣嘉華汽車部件有限公司，天際集團還有一個股東是平度市城市建設投資開發有限公司，從該名字就能獲悉有國資身份。所以，有國資背景的天際汽車，又怎會缺錢？
畢竟，如果天際汽車倒閉，那將是國資的流失。
至於天際汽車的外資身份，是金迪註冊了天際汽車國際（香港）有限公司，然後由香港公司100%控股天際汽車控股（上海）有限公司。這兩個公司與天際集團沒有直接股權交叉，但是有核心人員交叉，分別為張海亮、金迪、陳小斌與何衛華。
而在複雜的股權與人員交叉之外，我們還發現，天際集團通過對外投資上海智奧汽車有限公司，再以此投資了福建天際汽車製造有限公司，也就是五洲龍（泉州）汽車製造有限公司。經過這一雙層收購，意味著天際汽車具備了汽車生產資質。
所以，別看天際汽車的量產計劃一再推遲，表面給人一種缺錢的假象，實際背景十分殷實。蔚來汽車燒掉幾百億後，而且依然深陷鉅虧泥潭，合肥都喜當接盤俠，相信天際汽車在步入那一刻時，不管是上海，亦或浙江，或者福建的某一地也會提錢相助。我們永遠都無法想象，地方ZF對新能源汽車產業的無限暢想。
有錢，就一定意味著天際汽車會擁有美好未來嗎？天際汽車成功與否，取決於很多因素，但目前來看，張海亮的團隊班底起著決定作用。此次向東平的離職，能傳遞多少信息不好說，有一點可以肯定：一些核心人員對天際汽車的未來開始動搖了。
團隊出問題，首責肯定歸咎老闆，張海亮錯了嗎？不好說，對錯自在人心。我們只能看到，不管是樂視汽車，還是電咖汽車，亦或現在的天際汽車，張海亮所到之處皆出問題，這真的只是巧合嗎？
顯然，一直被時代裹挾著走的張海亮，似乎缺少了那份引領時代的領袖力。或許從一開始，張海亮離開上汽大眾就是一個錯誤的抉擇，創業可能並不適合他。
歸去來兮。
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