韜蘊資本掌舵人溫曉東日前表示，網約車跟很多行業趨勢是一樣的，在過了野蠻生長期，接下來拼的將是內功，而所謂內功就是學習能力、持續進步能力。溫曉東解釋道，在沒有網約車出現之前，一樣有車，一樣有乘客，所以不是網約車創造了需求，需求是本來就存在，網約車的出現實際是讓兩端提升了效益，就是讓司機更有目的的去接單，讓乘客更有目的的精準的知道什麼時候車可以過來。
但原來的模式，一個新生的行業，大家對於它的價值認定不是太準確。因為你所有的行為要用到資金或價格來做代換關係。原來易到的運營方式可能是一百塊錢的單子，80塊錢給司機，20塊錢平臺自己扣。其實易到得不到20塊錢，因為我拿錢出來補貼了客戶。
“但是我認為這個模式有問題，既然我做的是幫助供需兩端的事情，我不光要為用戶服務，還要為司機服務。因為這個認知，所以我們做了一系列調整。比如以前易到的管理結構是司、乘分離，司機是一條管理線，乘客是一條管理線。我們認為，合理的管理模式是，易到是一個全國性的平臺，但具體的運營是要具像到一個具體城市，這個聚象的具體城市，不能分開說有人管司機，有人管乘客，應該是一盤棋，但是每個城市之間應該有差異化，因此易到是順著這個思路調整的整個組織架構。
據瞭解，易到去年開始啟動了城市合夥人計劃，總共100個城市合夥人。城市合夥人也是易到在那個城市的最高負責人，整個運營狀況由他來決定，然後他向總部彙報經營狀況怎麼樣、經營指標怎麼樣。這樣可以平衡一個問題，以前的狀況是拉司機的車拉司機，拉乘客的車拉乘客，但中間的在哪裡大家都找不到。現在如果一個人來做管理，很簡單，兩端的平衡是要去把握的。
溫曉東表示，像最早的門戶網站時期，門戶網站什麼都有，在跑馬圈地的時候誰都希望什麼都有，所以他用最快的速度去做，用一個統一的標準搶佔所有的城市，但是今天可能每個城市需要根據特點做一些不同的調整，這是順應回城市屬性的問題。此外，據溫曉東透露，易到新的CEO人選也即將塵埃落定。“我們10月份就確定了新的CEO人選，但是我們認為目前有一些工作需要我先去做。我們會在一季度公佈新CEO，到時你就會知道是哪位互聯網大咖。”
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