去年8月份，一汽集團董事長徐留平上任之後，就為紅旗定下了輝煌的目標，併為此高調放言：紅旗做不好，我就引咎辭職。隨後紅旗品牌逐漸走上了激進的發展道路。而今年5月份，紅旗的銷量也確實“飄紅”，5整體批售銷量為2906輛，終端零售為2477輛。但是紅旗的銷量並不能掩蓋其發展過程出現的問題，近日有紅旗供應商爆料說紅旗向供應商/銷售商強派任務，要求合作伙伴購買紅旗車型，銷量有注水的嫌疑。此外，紅旗重磅車型紅旗H5在銷量提升的同時投訴不斷，消費者的質疑之聲也越來越高。顯然，徐留平激進的紅旗復興計劃正面臨著巨大考驗。
紅旗被曝強派任
有紅旗供應商向媒體報料，一汽紅旗為了提升H5和H7的銷量，強派銷售任務給供應商/經銷商，要求供應商/經銷商根據各自業務量購買不同數量的產品。一份被曝光的內部資料顯示，紅旗向供應商和經銷商下發了“集中購車活動”通知。
從其提供的一份資料來看，紅旗向供應商和經銷商下發了一份“集中購車活動”通知。這位供應商人士說明，“有供應商分別購買10臺至4臺不等的H5和H7，而我們公司不得已購買了6輛。不光讓紅旗自己的供應商買車，還有讓解放的供應商買。”
其實自去年8月份，一汽集團董事長徐留平上任以來，紅旗的管理可謂逐漸走向強硬。最顯著的例子就是，去年9月份有消息傳出，徐留平明確要求大眾和豐田的供應商必須支持一汽自主，在現有供貨價上降價20%，否則退出一汽集團供應商體系（含自主和合資）。強硬態度和擠水分的“狠勁兒”，引發業內廣泛議論。
大家都知道供應商與汽車廠家的關係一向密切，很多供應商都會主動購買合作廠家的車輛。但是像紅旗這樣向供應商和銷售商強派任務的做法，卻是非常少見。從一個側面也可以反映出，紅旗品牌目前的銷售壓力非常大，為了提高銷量已經使出了吃奶力氣了。大咖也很好奇，紅旗在上半年就向供應商/經銷商派任務，那麼到了年底衝擊3萬輛銷售目標的時候，徐留平還有什麼大招要放呢？
走向激進下的紅
徐留平上任一汽集團董事長第一天，就旗幟鮮明地對內喊話：一汽必須承擔起汽車強國夢的重大責任；相信紅旗一定能在我們這一代人手中實現振興。為此，徐留平制定了被大家認為激進的銷量發展目標：2018年3萬輛、2020年10萬輛、2025年30萬輛、2035年35萬輛。為了支撐銷量的提高，紅旗實施了高調的網絡擴張計劃：2018年內，全國將有超過100家紅旗體驗中心落成！到2020年，落成的紅旗體驗中心，將變成170家！
在不久前公佈的5月份銷量成績單中，紅旗品牌5月整體批售銷量為2906輛，終端零售為2477輛。其中，5月份紅旗H5批售2106輛，零售1651輛，紅旗H7終端零售826輛。
對比2017年一汽紅旗全年4665輛的銷售成績，今年5月份紅旗實現批售銷量2906輛可謂是激進不少。但是有不少媒體質疑，銷量上的大漲是不是跟一汽紅旗向供應商和銷售商強派任務有關，銷量成績是否注水值得懷疑。
車型產品力不足
目前的紅旗品牌可以說愈發激進，旗下的車型更是遭到消費者的不斷投訴。據來自一位山東的車主稱，剛買了一個月的新車，才跑了1000多公里，紅旗H5剎車片就出現了嚴重的鏽跡，這樣的問題實在讓車主無法接受。
大家都知道被紅旗寄予厚望的H5，在今年的成都車展上正式上市，售價14.98-19.58萬。但是紅旗H5作為新車在此前就被曝出使用阿特茲的平臺，其動力方面延用了H7的1.8T發動機，該發動機被不少車主吐槽油耗高。
大咖點評
大咖也是愛國人士，很希望紅旗汽車能夠再次走向輝煌，因此高舉雙手贊同一汽集團董事長徐留平復興紅旗的決定。不過大咖覺得，飯要一口一口吃，紅旗的復興道路要一步一個腳印來，如果連供應商跟經銷商都要買紅旗汽車來幫助廠家沖銷量，這樣的復興路線並不值得提倡，另外，供應商/經銷商的購買力也有限，他們不可能每個月都在買紅旗車。因此大咖建議徐留平彎下腰傾聽市場的聲音，制定出科學、健康的紅旗發展路線。
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