下沙
增程電動車發展不起來的這個說法並不準確，應該說是在低速電動汽車領域發展不起來，但是在汽車領域增程電動汽車的發展應用空間還是非常廣泛的。
如果見過礦山拉礦石的那種巨無霸卡車，輪胎都比人高的那種，有些品牌就屬於是增程電動車，依靠柴油機提供電力，四輪都是通過大扭矩的電機進行驅動，實現全時電四驅。這類車需要的並不是速度，也不用太在意油耗和轉換效率，需要的是絕對的扭力，以及在沒有道路的環境中承載、通過能力。
在乘用車領域增程電動汽車也不少，比如我們熟悉的東風本田CR-V和廣本的雅閣混動車型都屬於是增程混動汽車。發動機絕大多數情況下只是給電池或電動機進行供電，這樣車輛在中低速甚至是靜止時都可以獲得非常理想的扭矩輸出和線性加速特性，要知道扭矩對於民用車來說比功率更有意義，它體現的是輕踩油門所能帶來的推背感效應。
增程混動汽車的發動機可以一直處於比較高的充分燃燒轉速，因為在中低速不需要用發動機來驅動車輛，所以索性省去了變速箱，在高速狀態下發動機的運轉扭矩到達峰值可以不借助變速箱直接驅動車輛，省去了使用電機二次轉換帶來的能量損耗。這樣增程混動汽車不僅節省能耗，發動機的工況也更利於環保低排放的特性。
作為低速代步增程電動車，科技含量就比較低了，通常使用的就是化油器的單缸風冷發動機，比較廉價皮實，但沒法保證排放汙染物的控制。發動機的作用主要就是給電池充電，使用的時候不用擔心因為電池沒有電而拋錨，拉東西也比發動機直驅更有勁兒。所以這類車還是比較深受廣大農村、遠郊區個體、物流的需求。
但這類車肯定不屬於國家鼓勵和扶持的範疇，現在連電動三輪車、電動自行車都要進行限制，這類低技術含量的增程車肯定不會容許生產銷售了。不過對於一些動手能力強的人來說，DIY增程電動車仍然還是有廣闊的空間的，尤其是網購零配件還是挺方便的。
感觸汽車影像特效
增程電動車沒有發展起來的緣由以下幾點。
1.效果並不明顯，所謂的增加電動車只是在電動車上加裝了一個發電機，那麼這種貌似看著比較靠譜的做法效果其時並不明顯，因為任何手段的動力輔助系統如果不參加直接的動力驅動那麼它的效果就微乎其微。
2.和大環境相悖，電動車的出現主要是為了節能環保，而這種增程器排放達不到標準對環境的汙染很大。
3.增加了費用，增程電動車無形中給電動車用戶增加了一筆費用前期的投入，後期的油費等都是一筆不小的開支。
4.安全隱患，電動車一旦加裝增程器就存在安全隱患因為這些產品都是一些小廠家生產的，在質量和做工上都是存在這樣那樣的問題。 
其實以上幾點重最重要的還是增程電動車的續航能力問題，噪音大，油耗高，充電效果低等造成了它發展的瓶頸。花個1000多塊錢加裝他還不如直接購買燃油車或者在燃油車上加裝油電混合動力發動機。
騎士分享
對於需要大續航里程的車主，電動車滿足不了的情況下，不如直接選擇摩托車。增程式電摩使用的汽油發電機的發電效率還是很低的，並不像增程式汽車由發動機帶動bsg電機發電，功率相差太多。
還有一個原因，增程式電摩或者混合動力電摩這些車型並沒有一個明確的定位，是屬於機動車還是非機動車。
目前電動車還是屬於非機動車範圍，並不需要掛牌上戶買保險，用車成本很低。而兩輪機動車就必須上摩托車牌照，繳納車船稅買保險和按時年檢，成本高的多。增程式電摩畢竟是油電混動，不管是車重還是時速都是超標的，具體劃分到哪種車型也就不夠清晰，想要上牌的話車型不在目錄裡，不上牌的話隨時有被查的風險。
在規定不明確的情況下，也很少會有廠家會去趟這個雷區。個人認為，這種車型是很難普及的。
天和Auto
所謂的增程電動車全稱為增程式混合動力汽車，屬於燃油和電力混合使用的混合動力汽車的一種。它的原理是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時採用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力(即增程模式)。它實質上是一種串聯式混合動力。
它的節能原理是：可以讓發動機始終處於最佳的工作區間（可以使用更經濟的阿特金森循環），提升發動機的熱效率，從而達到了節約燃油的目的。
與普通的不插電式混合動力及插電式混合動力不同的是，增程式混合動力無論什麼情況下，都不能由發動機直接驅動車輪行駛，僅能通過電動機驅動。但它也能夠像插電式混合動力汽車—樣，通過外接電源進行充電。
這種增程式混合動力汽車的純電續航里程比較長，一般可達100公里以上，最高可達300公里左右。由於電機的低轉高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好，綜合百公里油耗也比普通的汽油機低，而且也能夠享受國家新能源車補貼政策，也有一定的優勢。
但是，這種車型也有不可克服的缺陷，那就是不能直接使用發動機驅動汽車，必須把汽油機燃燒產生的熱能轉化成電能，用電來驅動汽車行駛。那麼在能量轉化過程中，不可避免的要有能量損失，所以相對其它類型的混合動力來說，能量轉換的效率比較低。
另外，這種車型只是在某些發動機特別低效的路況下有節能作用，比如城市擁堵路況；但是在一些發動機工作效率較高的路況下，比如在高速公路上定速巡航，它其實並不節油。還有就是隻有單動力驅動汽車，汽車的動力性也會受到影響。因此，這種增程式電動車沒有被人看好，發展受到了很大的限制。
老侯解車
說的應該是增程式電動汽車吧！增程式電動汽車也就是所說的串聯式混合動力汽車。基本原理就是在純電動汽車基礎上增加了一個燃油充電寶(増程器)。汽車仍然是電力驅動，汽油機僅僅用來發電，發電後供給電動機和電池，儘管可以把汽油機工作點定在高效率區間，但是燃油發電後又經過電機轉換後驅動車輪，其效率仍然沒有辦法和發動機直連車輪相比。唯一優點就是在低速行駛和堵車時，發動機利用率比較高。
而且串聯式混動車型往往都是小型車輛，増程器功率通常也比較小。這樣才能達到節能的目的。而當今的審美觀點基本都是以大為美，大多數人購車的需求都是空間大一點，底盤高一點。從當年的奇瑞QQ大賣到現在基本賣不出去就能看出來人們對汽車的需求已經不再是僅僅代步，而是開始追求更高層次的東西，例如空間，安全，配置等方面。
上圖是寶馬i3增程式混動汽車，純電續航里程200公里。所配的一臺0.6升雙缸發動機專門用來發電，油箱內裝6升汽油，可以提高續航里程120公里左右。售價在45萬元以上，45萬元買了這麼一個小車，所以註定只能是某些人的玩具。銷量嗎，自然無法和其他混動車型抗衡。
水墨丹青一世情
我在2015年的時候買了一輛增程電動車，夫婦兩個也因此經常到無錫周邊遊玩，結果一年後就廉價賣了此車。這也可以簡單概括此類車無法發展的原因。
一是此類車無法合法上牌，因此遇警察路檢時總是提心吊膽，還罰款了一次；二是配件少，外出時拋錨就要命了，各家配件還不通用，有次在常州拋錨，沿路問了七八家修理店家就是沒配件，只能求人家拖回無錫；
三是售後較差。一般只能回廠家修理保養，更不要提全國性售後了；四是噪音很厲害，長時間駕駛人會很煩躁；五是由於沒牌照，很多加油站不給你加油。
健康VVV
串聯式混合動力（又叫增程式電動），這種混動汽車只靠電動機驅動汽車，車上配置燃油發動機，只負責驅動發電機為蓄電池充電，並不負責驅動車輪。這種車就是在電動汽車上安了一臺燃油發電機。 
在低速度或擁堵路況下，發動機由於不直接驅動車輪，可以一直用最佳的經濟轉速發電，所以相比傳統燃油發動機汽車肯定更省油。但如果高速行駛，傳統燃油汽車就可以保持最佳轉速經濟模式，而增程式電動汽車由於多了一個油電轉換的過程，必然會損失消耗一部分能量，就會造成油耗偏高。這種高速高速高油耗的劣勢，是制約增程式電動汽車發展的主要因素！
羽扇綸巾v汽車問答
我買兩輪電動車計算了活動半徑 按最遠來回共50公里 冬天溫度低 折損10公里 也夠了 由於鉛酸一年後壽命衰減越來越厲害 換成了鐵鋰已用三年多 90%容量 所以增程器完全沒用 增程多數用於三輪充電 又不能直接驅動電機 只能感覺電瓶沒勁了打開增程器或者停著充電 從汽油動力轉電再充電瓶轉換 電再轉動力 多次轉換能效最多一半了 不如直接用油車
