要問整個SUV市場中哪個細分市場最為火爆，我想答案是緊湊級SUV，既實惠又實用，同時也最受家庭關注。可如何能從該市場中脫穎而出，讓消費者買單，這便是每個廠家絞盡腦汁的問題。放眼望去，有的主打運動，有的僅靠顏值，但各項指標卻並不平均，甚至會讓你產生“衝動消費”。當然也有“中庸”的一類，雖然亮點不多，但總體表現均衡，符合大眾口味，此次的中華V6便是其中的代表。那麼它具體表現是怎樣？又是如何奪取消費者芳心的？下文中我將為您解答。
由於之前體驗過中華V6冰雪試駕，這次我們便簡單回顧下外觀以及內飾，著重放在道路試駕方面。
外觀：硬朗中帶著時尚
華晨中華在設計方面算是自主品牌當中比較獨特的一位。中華V6延續了最新家族式設計，前引擎蓋板上高聳的稜線肉眼可見，前格柵與兩側頭燈相融合，“FLYINGWING貫穿式翔雲翼”的設計元素充滿攻擊力。現階段只有頂配車型才配有LED大燈，其餘遠/近光燈均採用鹵素燈，而LED日間行車燈則位全系標配。
來到車身側面，B/C/D柱均採用黑色處理，從而營造出懸浮式車頂感覺。同時，雙腰線與引擎蓋板一樣如刀刻般鋒利，其中，上腰線與懸浮式車頂相輔相成。車身尺寸也是一大賣點，中華V6長寬高分別為4620/1922/1734mm，軸距為2725mm，要知道大塊頭銳界寬度才1925mm，所以視覺上以及車內橫向乘坐方面有不錯的優勢。
車尾部分，蓋住尾燈你會發現，整體造型以及層次感都有些寶馬神韻，但考慮到華晨是寶馬中國多年的合作伙伴，這些借鑑也就不足為奇了。同時還加入了中華設計元素，不像某些品牌照搬。最下方雙邊共兩出的排氣佈局並不是裝飾，而是真實存在的，搭配銀色護板，運動氣息濃郁。
雙五輻輪圈採用了類似花瓣樣式，看上去比較時尚。具體輪胎規格為235/55R19，與車身比例十分協調，沒有任何突兀感，搭配的是萬力FLASHAS028舒適性輪胎。此外，低配車型配備的是17英寸和18英寸輪胎。
內飾：中控吸睛/質感尚佳
中華V6內飾非常簡約，同時又不失時尚，這要歸功於中控搭載了10.4英寸觸摸顯示屏。此外，用料以及做工相比之前的中華V3、V5要有明顯提升，儀表盤上方採用小部分軟性材質包裹，而棕色部分採用皮質包裹，最上方則為硬材質，總體表現不錯。
三幅式多功能方向盤採用平底設計，增添些許運動感。兩側的多功能按鍵可進行音量調節和查看儀表盤信息顯示等，操作也十分便捷，另外，在左下方還可對定速巡航進行開啟以及設置。
雙圓造型儀表盤造型比較傳統，該試駕車輛中間搭載的是7英寸行車電腦顯示屏，而低配車型配備的是3.5英寸，顯示效果要成倍增長。其中集成了導航、電話、多媒體和車輛設置等，另外還可調節儀表盤與10.2英寸屏幕背景亮度。
10.4英寸大屏著實吸睛，不僅尺寸較大，UI設計也比較新穎，大部分功能都集成於此，從而減少實體物理按鍵。實際操作後，該系統反應十分迅速，很少出現卡頓等現象，導航、智能手機互聯也非常實用，只不過空調溫度調節採用觸摸形式，新手可能還需適應一段時間。另外，該系統開機時間較長，啟動車輛後還需稍等1分鐘才能完全顯示出來。
值得注意的是，在主駕駛膝蓋右側配有一個小面積軟性皮質材料，目的是為了防止膝蓋撞擊到硬隔板，可見廠家細心程度，不過要是能夠再“軟”一些就更好了。
四門車窗均支持一鍵降，但不支持一鍵升，這一點實屬不該，畢竟這麼較為實用的配置消費者還是很看重的。此外，該試駕車配備了電動摺疊後視鏡。
現款中華V6目前不會掛入P擋後自動落鎖，所以還需手動解鎖。車門解鎖按鍵被設置在一鍵啟動旁，而並不是與車窗按鍵一起，所以還需適應一段時間，實際體驗還是比較便利的。
座椅加熱在北方非常實用，該試駕車主/副駕駛均配備2擋座椅加熱，只不過位置有些尷尬，主駕駛位於座椅左側，副駕駛則相反。這樣的設計不知是不是受法系車的影響。
除此之外，中華V6全系標配了電子手剎和AUTOHOLD功能，這在同級別當中非常罕見，同時也很實用，這一點要給個贊！
動力：底盤/剎車到位 動力夠用
中華V6全系均搭載代號為BM15TD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為110kW/550rpm，峰值扭矩為220N·m/1600-4000rpm，寶馬為這款發動機提供了技術方面支持，擁有更好的燃油經濟性以及輕量化，傳動方面則匹配來自菲亞特集團的7速雙離合變速箱。
在2018年初，我們曾對中華V6進行冰雪試駕，零下20°的嚴寒情況下車輛表現出乎意料，令人驚喜。此次我們將主要針對日常道路進行試駕體驗。
中華V6這臺1.5T發動機數據參數比較中規中矩，雖然談不上多麼出彩，但推動1.6噸的自身還是遊刃有餘的。發動機在怠速時抖動也不明顯，在起步時，動力響應較快，同時，渦輪進入較早，能夠給你比較可觀的加速感受，而到了中後段，動力表現稍顯不足，發動機噪音也隨之即來。
7速雙離合變速箱在起步時還是避免不了結合慢的通病，輕踩油門不走，深踩油門有些躥，新手上路需要一段時間來磨合。而在20km/h以上，變速箱的表現非常不錯，整個加速過程十分線性、平順，幾乎不會感受到換擋頓挫等情況。這在同級別當中處於中上游的水平，並且消費者比較看重這一點。
該試駕車提供三種駕駛模式，分別是普通模式、ECO經濟模式以及Sport運動模式，其中普通模式與ECO經濟模式的駕駛感受幾乎一致，而Sport運動模式適合用來中高段加速超車，轉速會保持在3000rpm左右，響應也更為積極。
電動助力轉向力度比較適中，上手便能很快的適應，不過精準度有待加強。在轉彎時，不用頻繁的修正方向，同時，轉彎半徑也較小，掉頭十分方便。此外，在快速過彎時，車身側傾抑制的比較好，不過依然存在人員傾斜等問題。
懸架採用的是前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，調校方式不出意外的偏向舒適。在經過細碎顛簸以及減速帶時，懸架能夠很好過濾掉多餘的震動，底盤表現也十分紮實。在同級別中，中華V6的底盤以及懸架調校方式可以說非常出色了。
除此之外，剎車表現也令人滿意，在初段時剎車偏軟，不過稍加用力便能有明顯的制動效果，很多人認為這樣的設計難以掌控，不過中華V6的調校方式更加柔和，稍加練習便能很好適應。另外，唯一一個令人懊惱的問題在於換擋較為乾澀，擋位也不清晰，掛入R擋很容易誤掛入N或P擋。
空間：中規中矩
身高為173cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有一拳兩指距離，表現不錯。同時，座椅兩側對腰部支撐比較到位。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，其頭部空間仍有一拳兩指距離，腿部則達到了兩拳，表現不錯。值得一提的是，地臺凸起高度較小，乘坐三名人員時，中間乘員不會感覺到不適。
中華V6後備箱常規狀態下容積為502L，內部十分平整，可隨意擺放物品。後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後容積可達到1600L，表現不錯。此外，在蓋板下方還配有分段式儲物槽，不僅隱私性強，同時還很實用。
安全：配置齊全
中華V6的安全配置比較齊全，在方向盤左側配有全景攝像頭、駐車警報提示按鍵、胎壓監測系統、牽引力控制系統以及陡坡緩降等。另外，該車全系還標配了ESP車身穩定系統，這在常年伴有雨季的南方比較實用，可有效防止行駛過程中出現打滑現象，從而降低危險係數。
總結：
中華V6雖然沒有特別突出的亮點，但卻是一款各項指標十分均衡的車輛。硬朗的外觀以及簡約的內飾都非常符合當下年輕人的審美，中控10.2英寸顯示屏猶如特斯拉一般，並且反應速度較快。此外，穩重的底盤以及舒適的懸架給人印象深刻，剎車也能給人足夠的信心。整體看來，中華V6就像大眾一樣，各方面幾乎沒有槽點，在這個價位也比較良心，如果未來華晨中華的品牌力能有所提升的話，這款車型的市場表現將帶給我們更多的驚喜。
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