電動車行業野蠻發展了二十年，養肥了幾百家電動車企業。5月15日，一紙標準出臺後，打今兒個開始，這些“肥羊”們挨宰的日子正式來了！
1.超標電動車管理
消費端：中國目前2.5億電動車保有量中，90%為超標電動車， 因為新國標的出臺，這些超標車根據地方政策的不同，將面臨1-3年強制淘汰換新，空出來的千億市場留給誰？
零售端：每年3000萬臺的新增市場，90%來自終端零售店，這部分超標車替換週期最長11個月，最短現在已經開始。而對這部分超標車零售店的管理，基本由工商、質監等部門完成，手段以罰沒或罰款為主
近日溫州市場迎來了相關部門的突擊檢查，在電動車經銷商門店內，一經發現有超標車，直接查封，力度強硬！
生產端：包括天津簡易款在內，全國99%的電動車企業都在生產超標車，這些企業怎麼辦？一是轉國標車，二是轉電摩，無論轉哪一個領域，帶來的各種門檻、資質、測評、上牌等等涉及政府和外派機構的費用明目上不封頂。
2.國標車管理
生產端：一旦企業確定走國標車路線，首先要開發符合國標要求的電動自行車，這些樣車是否符合國家要求不是自己說了算，它需要經國家指定的權威機構出具檢測報告；同時根據最新要求，企業由原先的生產許可制度轉為3C認證，企業還必須辦理國標3C認證；這部分費用暫時沒有官方統一收費標準，總之誰負責收誰收益。
銷售端：在工廠符合國家相關生產規定後，接下來國標車要進入銷售端，也就是進誰家的地盤，就得給誰家交保護費，這種保護費在電動車行業叫“上目錄”。據大事件瞭解，目前已經擁有上目錄資格的某一線品牌爆出，一個款型的國標車在某一個省或市的目錄費用為28萬，而之前的上牌費用每款最多1萬塊，有的只有幾千塊！
消費端：有了目錄的電動車才能上牌，而僅僅上牌，車管所也就能賺個十幾到幾十塊，但是有些地方卻打著“防盜”的名義強制要求消費者安裝“GPS定位"設備，否則車丟了警察蜀黍不給找！這項費用一下子從幾十蹦到幾百！
3.電摩管理
生產端：另一部分轉了電摩生產的企業，除了中途被天價費用搞死的，就只剩下那些還剩幾根毛的企業苟延殘喘，因為高達百萬甚至千萬的准入費、掛靠費、併購費讓他們的羊毛被薅個精光！那錢去哪兒了？摩企！
銷售/消費端：凡是錢能擺平的都不是事兒，但電摩銷售目前在每個地方政策都不一樣，不讓賣的或者還沒想好怎麼管理的不在此次討論範圍，單說那讓賣的。據說電摩將按照摩托車進行管理，那就要車主提供“合格證、保險、大架號拓印號、身份證複印件、車身照片、銷售發票等”才能上牌，有的地方還需要提供駕駛證，這部分收入歸屬地：稅務所、保險公司、車管所、駕校。
4.總結
1、前天，北京剛剛出臺的電動自行車管理草案第二稿中，規定了電動車必須在非機動車道行駛且速度不能大於15公里/小時，結合前不久北京擬建設的一條電動車禁止入內的從回龍觀到上地的北京首條自行車專用路，車速設定不超過20公里/小時，北京這種做法就有點讓人匪夷所思了，自行車可以跑出20公里/小時，電動車卻不能超過15公里/小時！這分明是要革電動車的命啊！
2、這波薅羊毛未必是為了後期電動車規範發展， 因為無論企業轉國標還是花大力氣為繼續生產超標車找資質，在消費端已經完全無法打通市場購買慾，一是國標車功能太簡單、造價貴，限速嚴重，如果是短途代步自行車完全可以替代；二是電摩管理地方一直都沒發話，如果參照摩托車管理，勢必除了外賣快遞等行業還會使用，更多人會選擇燃油摩托車！因此，羊毛被薅光後，這些羊兒們很有可能被自行車大軍再次碾壓！
3、出來混總歸要還的，電動車還賬期來了！
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