朱亮68186124
使用。美國是最大的發達國家，同樣使用乙醇汽油，但是情況不像國內這樣帶走強制性。
美國推廣使用車用乙醇汽油已經有近30年的歷史。經歷了20世紀70年代的石油危機後，美國政府決定大力推廣燃料乙醇的生產和車用乙醇汽油的使用。1979年，美國製定了聯邦政府的“乙醇發展計劃”，開始大力推廣使用含10％（體積比）乙醇的混合燃料。 目前，美國政府採取補貼生產企業的方式推動車用乙醇汽油的推廣，但乙醇汽油的特性決定了其不可能大力發展。現在只有在中西部玉米糧食豐產區域才繼續推廣乙醇汽油，其它地區加油站正逐步減少了乙醇汽油的推廣，再加上美國汽油非常便宜，每升價格在4塊錢RMB左右（含稅），乙醇汽油應用並不想想象中那麼普遍，乙醇汽油只剩下唯一的優勢，價格更低廉，每升大概3~4RMB。
最後說說國內，國家在2020年強推乙醇汽油全覆蓋是不明智的。從試驗角度來看，乙醇汽油熱值低、親水性強，氣化淺熱大，燃燒後產物中有水這些問題都沒有能很好的解決就強推，有點讓人摸不著頭腦。不止乙醇，醇醚類燃料應用最大的問題是什麼呢？首先醇醚類燃料最大的優勢是改善了常規排放（二氧化碳、氮氧化合物、碳氫），但是醇醚類的燃料非常規排放也大大增加了（甲醛、乙酸等），這些物質看上去不多，甚至說是非常微量，但毒性都是非常強，長期排放對環境也有極大汙染，現在正積極考慮加後處理來解決這些問題。國情不同，希望真正多做考慮，而不是拍腦袋做決定。
深藍月華
巴西最早使用乙醇汽油，自1973年第一次石油危機開始後，巴西開始探索把甘蔗轉化成乙醇後兌制在汽油內，以減少對石油的依賴並且汽車發動機也做了專門的優化，可以燒乙醇含量更高的汽油。目前乙醇含量(體積)已經達到22％。
而美國和中國現在的國情一樣，汽車保有量太大了！不得不從多方面考慮問題。於是也應用乙醇汽油，自1979年全國大範圍推廣乙醇汽油。但是和巴西不同，美國推廣的是E10的乙醇汽油，即10份乙醇，90份汽油。而近年來環保問題日益突出，尤其各地PM2.5的爆發，也加快了乙醇汽油應用進程。研究表明，車輛使用乙醇汽油後，尾氣中PM2.5排放降低40％左右，環保意義深遠。
但是乙醇熱值低於汽油，兌制10％的乙醇後的汽油比起純汽油熱值要減少3.8％。專家們說不影響油耗，因為氧含量高，可以讓汽油燃燒更充分，能抵消乙醇降低的熱值。額，好吧，專家說不高就不高吧。實際使用中百公里油耗增加0.5-1升都是正常的。本地應用乙醇汽油十八年了，對於油耗基本已經習慣(前些年私人加油站賣的汽油不含乙醇)，而對於發動機沒有見到明顯傷害，十七八年，稜角早都磨平了，習慣了！
而美國西南研究所也做了乙醇汽油和普通汽油油耗方面的測試對比。具體如下:兩組不同品牌的汽車，每組八輛，分別使用乙醇汽油和普通汽油，測試了16萬公里之後發現兩組汽車油耗基本一致!但是:他們是把車輪架空以後，空轉，沒有負載的情況下跑出來的里程!!!這樣的測試方法相信也是某財團背後支持的結果!而美國又在研究摻燒更多比例的乙醇，相關法案(環保署)規定:自2011年出廠的汽車，必須支持乙醇含量15％的汽油(E15)，但是在2016年被叫停，目前此類汽車市場約有1000萬輛。但願我們不要跟進!引進!
水墨丹青一世情
發達國家即便不用乙醇汽油，即便用的汽油標準比我們低，即便不用限行限號，即便不用每年年檢，即便開了幾十年的車還能繼續跑，他們的汽車pm2.5排放也不會比我們的45%高，這是令人百思不得其解的地方！難道這就是外國的月亮比較圓？
信河念馬
為了環保，乙醇汽油可以用。但燃油車輛的油路、密封件、油箱等等涉及乙醇汽油所經之處金屬、橡膠件等抗腐蝕問題怎麼辦？對車輛動力影響幾何？車廠應提供解決方案並委託4S按成本收費，且應使車輛符合車檢要求。另外，乙醇汽油與汽油成本相比，兩者誰更經濟實用？應有公示，讓車輛使用者明白選擇。還有，大規模推廣乙醇汽油，需要油企、質檢、車檢、環境、車企、車主乃至全社會共同作為才能便於普及。需要著重強調的是:推廣乙醇汽油不應以消費者成本增加及車輛問題頻出為前提！
鬼子來了maiKe
加不加乙醇汽油應當讓老百姓自己選擇。相信大家心裡都有一杆秤，知道該怎麼做加什麼油。真弄不明白加一箱乙醇汽油比普通汽油少跑50-60公里，這些少跑的里程需要再加油，兩者相比它所排放汙染總量能相差多大？另外既然國家大力推廣乙醇汽油，而社會上車主又普遍不願意使用乙醇汽油（加速慢、行駛里程少、容易變質、冬季啟動困難、和普通汽油相比價格高）對此是否應該尊重民意，讓老百姓擁有選擇權呀。
WCS50l0
科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。
乙醇作為代用燃料以解決礦物石油危機，實現能源供給多樣化，而不是排放。
起始於1970年代，我國1980年代就有專門研究，也有過推廣。
乙醇汽油缺點熱值低，氮氧排放高。
國外，美國，巴西等有用。
凱騰聚知
從瞭解的情況看，乙醇汽油在國外相當部分國家都有使用，有些是局部使用，有些是全面推行，前者如西歐一些國家和中國，後者如美國，但從目前國內的普遍情況看，不開車的普遍歡迎，開車的普遍不歡迎，原因在於環保利益和個人利益的博弈。如何能讓開車的和不開車的都開心，是個難題。
imageboy
動力下降，腐蝕性增加，單位油耗增加這些造成的後果誰來買單？車主為了彌補這些造成的成本不是增加了環保壓力？最好玩的是酒精賣了汽油價，強制推廣下這利益誰佔了？身無財權，手無選票我就只好閉嘴了！
裝B的死開
都是汽油，中石油中石化敢出來說下質量放在全球比，是什麼水平什麼排放？
都可以用乙醇汽油，請問兩桶油你的質量能不能和歐盟美國品質一致？
國內對私家車主盤剝的肆無忌憚，卻無力抗爭，一是有龐大的機關和企事業公車一族，有話語權的人沒有被觸及利益，二是一幫沒車群眾事不關己，個別人甚至還幸災樂禍
