起自主SUV，很多人想到的定是以「SUV领导者」自居的长城汽车，却可能会忽视另一家SUV「大户」——长安汽车。虽然长安一直强调是轿车和SUV「两条腿」走路，但不可否认的是支撑长安销量的主要功臣还是SUV，包括CS15、CS35、CS55、CS75、CS95几乎是「不留死角」全覆盖。
其中， CS75是长安过去四年最为重要的一款SUV，也是自主紧凑级SUV领域中的「元老」之一，其之于长安的地位不亚于哈弗H6之于长城、博越之于吉利的重要性。曾在2014年上市之初，长安CS75在开卖后的长时间里都处于「加价」销售的紧俏状态，这也为后来长安布局更多的SUV打下了良好的基础。然而，后来的事情大家也都知道了，随着越来越多自主SUV的涌入，以及长安CS75本身迟迟没有更新换代的原因，导致其越来越显得有些落伍了。在中汽协最新的4月SUV销量排行榜之中，长安CS75只取得了10292台销量，远落后于吉利博越、荣威RX5，后两者分列TOP10榜单之中的第四、第七位置，销量分别为23025台、18480台。不仅如此，长安「自家兄弟」CS55由于在价格和尺寸上和CS75存在很大的重叠，也分流掉了很大一部分CS75的销量。
于是，长安新款CS75终于在今年北京车展正式上市了。注意！这也只仅是一款中期改款车型，一款1-2年之前本就该推出来的改款车型。虽然，新款CS75相比老款在某些方面有很大的升级，但相比博越、RX5等一些全新设计的车型而言，CS75的升级来得并不彻底，某些方面总是有些怪怪的。
进化不够彻底，一步慢步步慢
首先，这种「怪」来自外观设计层面。出于很多人对「CHANGAN」大拼音前脸的不满，新款CS75终于换回了「V」字标，也采用了全新的多幅条镀铬进气格栅，同时大灯经过了重新的设计，整个前脸的精致感确实有了很好的提升。但是，新款CS75的侧面则基本上是没有进行任何改动，这充分表露了其只是一款改款车的身份。整体上，不变的侧面+大改的前脸让新款CS75颜值有所提升，但并没有脱胎换骨的效果。放在2年前，新款CS75或还能拥较强的竞争力，但相比目前的全新H6、博越、RX5等车型而言，新款CS75就丝毫占不到太多的便宜。
长安在产品迭代的节奏上总是把握得不太到位，这往往就会很被动，新款CS75就是其中一例。还有就是去年推出的CS95车型，本应该提前1-2年就将该量产推出的车型，却硬生生地被延迟到了传祺GS8之后。还有就是长安即将推出的高端品牌，在领克、WEY大红大紫之后，长安才慢吞吞地开始行动。这也可以理解为长安作为央企的谨慎，但在竞争如此激烈的市场之中，一步慢意味着步步慢，长安在这方面确实有所欠缺。
好在，新款CS75在内饰方面为自己扳回了一城。老款CS75「老掉牙」的内饰一直都是为人所诟病，长安这一次索性直接把睿骋CC的内饰搬到了新款CS75的身上，在做工、用料、设计、配置等方面都有了巨大的提升。当然，因为在尺寸方面变化甚微，所以新款CS75在空间方面相比老款基本没有变化。
动力总成的「隐忧」
动力方面，新款CS75依旧延续搭载的1.5T直喷发动机＋6速爱信手自一体变速器的组合。同时也提供1.8T车型。最让人有担心的就是长安的1.5T直喷发动机，之前被曝出有大面积的「机油增多」问题，长安也启动了大规模的召回。然而，召回后似乎并未得到很好的解决。此次，长安针对1.5T直喷发动机肯定会进行相应的改动和调整，但其「机油增多」问题最终是否被解决了，我们尚需等待年底「寒冬」的检验。至于对目前的消费者而言，「机油增多」始终还是会让人有些顾虑的。
另一个问题是长安的6AT变速箱，这是CS75的一大优势。和博越、哈弗H6的双离合器变速箱不同，配备爱信6AT变速箱的CS75在可靠性、换挡平顺性都高出对手一筹，但这种优势以后或将不复存在了。上月，爱信已经和吉利、传祺签署了6AT变速箱的合资协议，作为爱信6AT的需求大户，长安汽车却没有和爱信合资着实让人费解。
若吉利、传祺车型未来都配上了爱信6AT变速箱后，届时长安在变速箱方面的优势就没有了。竞争对手国产6AT变速箱之后，更能有效降低变速箱的成本，而如果长安还只是向爱信采购的话，成本方面也会是劣势。当然，从长安高管的口中，我们不难猜测长安未来或将主攻搭载自主研发的湿式双离合器变速箱，然而届时恐怕很多有6AT「信仰」的长安粉或将转投至对手门下。
写在最后
新款CS75并非长安全新「智色双旋」理念之下的产品，其终究只是一款「缓兵之计」的过渡性的产品，主要目的是为了保住CS75未来1-2年的竞争力不继续下滑。换言之，新款CS75做得还不够，长安更为紧迫的任务是推出真正的全新下一代CS75。
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