很多人都忘不了十年前，宝马把动物的前后肢对调,做了个系列套图“这就是为什么我们不生产前驱车 That's why we don't have front wheel drive”，以此嘲讽那些竞品前驱车。在成功推出2系运动旅行车之后，宝马紧接着又拿出了全新的1系运动轿车，这是全球唯一一款三厢的1系，只有中国买得到，而且是前驱的。可是50:50前后配重的车身，以及前置后驱的运动模式，是宝马的情怀所在——作为一个成熟的企业，这次打破传统开发前驱车的行为，肯定是经过深思熟虑的，所以，大家能不能不要急着上去啪啪打脸，而是稳重地探讨技术层面的事情？不能！如果这样的槽点都能放过，那写这破车评还有什么意思！对于大部分关注这款车的车主，都有这样的疑问——为什么宝马要造前驱车？1.5T三缸机到底抖不抖？前驱的宝马还运不运动？
时隔十年，宝马终于飞身融入了“前后肢对调”的大家庭，这种做法在中国有一个外交术语叫“搬起石头砸自己的脚”，让人不得不质疑，当初你不生产前驱车，是不是单纯就因为当时造不好？答案是，确实如此。汽车这门学问博大精深，谁也做不到全知全能。宝马之前的确不太擅长制造前驱车，而为了能够迅速掌握这门技术的精髓，宝马于1994年收购了罗孚集团，四年后前驱车罗孚75上市了——就是后来的MG7和荣威750。但罗孚75的故障率跟它的价格一样浮夸，很快就被边缘化，最后宝马不得不把罗孚集团的罗孚和路虎都赔本卖出去，只留下了MINI。
全新1系，轴距更长，价格更低，甚至为了迎合国人的口味，隆臀整成了三厢版。以上这些改动证明，宝马对1系的家用车定位已经越来越明确，就是要跟奥迪A3这些同级竞品死磕，抢占国内入门级豪华家用车市场。但是运动性能一直是宝马的传统，“坐奔驰开宝马”，品牌的特色是不能舍弃的。这款前驱车身上究竟保留了多少运动基因呢？要回答这个问题，首先得从三大件的改动谈起。
发动机从N系升级为B系——其实1系这次更新换代的意图，从发动机的参数变化就可以看出些许端倪：彻底抛弃了N系列，使用全新的B系列涡轮机，分别为B38 1.5T 三缸机和 B48 2.0T 四缸机，两者脱胎于“双三百”的N54 3.0T 直列六缸机，压缩比11:1。为了便于模块化生产，B系列气缸是统一规格，缸径×行程为82×94.6mm，相比上一代的84×89.6mm，缸径窄了2mm，行程长了5mm，这几毫米的差距，让功率提升了至少10kW，但它的作用不限于此。这种小缸径的发动机便于缩短车头，为驾驶舱腾空间，再加上发动机横置，让1系的车内空间比之上一代更宽裕，后排“葛优躺”不大可能，但至少没那么憋屈了。而长行程则提升了每个冲程对曲轴的动力加速度，让发动机更快地达到最大扭矩，峰值扭矩转速从上一代的1350转降到了1250转。而且这种小缸径-长行程的设计对家用车很有利，缺陷是容易增加车头高度，风阻增大，高转速的振动也不易平衡，最终降低操控性能和驾驶感受。宝马采取的措施是，把电子气门侧置以降低发动机高度；舍弃了钢质缸套，改为0.3毫米的LDS涂层；缸体和曲轴箱也改为一体式铸造，以此减轻发动机重量。
内饰方面让所有人意想不到的是一直以来易操控为由的机械手刹换成了电子手刹。而且1系车型仍旧是读者运动的旗号大肆宣传，这样让3系车型丑的要死的机械手刹情何以堪？
变速箱从纵置改为横置——由于发动机采用横置布局，新车弃用了采埃孚的纵置8AT，改用爱信的横置6AT和8AT，后者的质量没得说，用起来要放心很多。不过在加速的过程中，一脚地板油下去，爱信的变速箱会愣一会儿，就那么一小会儿，然后瞬间完成8→2的暴力降挡——反应速度在同级来说算快了，但还是没有之前那套ZF 8AT来得利落。
因为1系仍旧以运动风为主，那就不得不说说它的底盘了。1系底盘简化了性能构件，悬挂由双球节弹簧减震支柱前桥+五连杆后独悬，改为麦弗逊前独悬+三连杆后独悬。新款1系前悬是经过改良的麦弗逊，摆臂和球铰链采用一体式设计，铰链出现磨损就必须整体更换。后悬的三连杆与MINI和2系是同款，上一代后驱车的粗壮的下摆臂换成了空心的“筷子”撑杆。对于顶配车重近1.5吨的前驱车，三连杆的后悬主销偏移距会更大，急速过弯时容易失控。对这款三厢轿跑的运动性能，比起前后驱的模式变化，底盘的调校更为重要，于是宝马请来了法国的工程师团队。在汽车质量上法国人一直不思进取，但是对于底盘的调校，他们堪称大师。虽然底盘稍显简陋，但细节依然高贵，整体是按照宝马M系性能车的底盘参数进行调校，前轮抓地很稳，不易推头，后轮之前说过是三连杆，没有五连杆稳定，宝马索性一条道走到黑，把后轮调的更容易向外侧滑动。平时前后车胎被DSC动态稳定驾驶系统管着，一旦打滑就立刻锁死，但只要点亮DSC OFF键，启动DCT牵引力控制系统，在安全范围内，急速过弯时系统会允许车轮进行有限的打滑。这个版本的底盘最有趣的点是，在连续弯道中，很容易进入四轮漂移的状态，只需利用前轮的抓地力，找准出弯点，直接轰油门就可以了，这是比后驱版1系还要更快的出弯方式。如果把1系的前后驱版本都开上赛道对拼圈速的话，我站前驱这边。
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