危險的到來很少是出其不意的，總是事前發出各種各樣的警示信息，讓人識別，做好防範準備。可憐的是，這一次次的機會，都被錯過了。於是，真正的危險就隨之而來了。
近日，長城汽車公佈了5月份的銷量數據。5月銷量70909輛，其中哈弗品牌銷量為47610輛，WEY品牌銷量為11079輛，長城轎車銷量為759輛，皮卡風駿銷量為11461輛。
前5個月，長城汽車銷量累計40.93萬輛，僅完成了年初設定目標的百分之三十五。相較於吉利、榮威等其它自主品牌的增長態勢，長城的銷量增長明顯力不從心，尤其是在引以為傲的SUV市場。
哈弗H6作為長城汽車銷量支柱， 5月銷量勉強破3萬輛，只有僅僅30616輛，雖然仍舊是冠軍的熱門選手，但是從量上來看，這個成績並不值得驕傲。
與競爭對手的差距也是微乎其微。而哈弗系列的其它車型，表現都十分慘淡，除了哈弗H6之外，再也沒有銷量能破萬的SUV車型。
銷量第二高的車型哈弗H4銷量僅為6061輛，此前的明星產品哈弗H2銷量持續下跌，5月銷量僅為5086輛，與之前動輒上萬的銷量，用腰斬來形容一點不過分。
不僅是哈弗品牌，WEY品牌也並不理想。5月份，WEY品牌銷量為11,079輛，其中VV5銷量為5,562輛，VV7銷量為5,014輛，首款插電混動WEYP8首月銷量503臺。
為了打造新品牌，長城幾乎將全部的資源都花在了WEY身上，並對他報以非常大的期望，希望WEY品牌旗下的車型能夠打破長久以來桎梏長城汽車發展的品牌天花板。
不得不說，砸下重金的WEY系列這樣的銷量是沒有達到魏建軍預期的。
專注於SUV，讓長城得到了很多，也失去了很多。想必大家也都知道，這些年來，長城就靠SUV來撐場面，SUV產品持續遇冷，對於專注於SUV領域的長城來說打擊是致命的。
目前，大量自主品牌車企都聚焦在SUV市場，長城汽車正面臨著銷量被分流的壓力。而SUV市場增速也在大幅縮減，且增長落點主要在中高端產品。
雖然哈弗品牌銷量大，用戶多，但主銷車型H6依然處於入門級水平，其價格優勢已經被新興自主SUV產品大幅度超越。
再說幾句
眾所周知，2017年在中國車市整體增速放緩的情況下，長城沒能完成去年初定下的125萬的銷量目標，更重要的是利潤的大幅下滑。
今年長城定下了116萬的銷量目標，雖說沒有去年那麼激進，但想要完成，照進度來看依舊十分艱鉅。
在銷量好的時候，長城汽車銷量海報都會在朋友圈刷屏。但這幾個月海報明顯見少了，長城也應感覺到銷量的落差，已經沒有炫耀的資本，那麼，這樣下去長城會不會淪落到二流品牌呢？
想當年，奇瑞也曾做自主老大很多年，夏利也曾是連續17年的銷量冠軍，如今奇瑞已經沒落，夏利也已停產，毫無核心技術的長城汽車淪落為二流甚至更慘都有可能。
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