上次讲了鼓式制动器结构与原理，今天跟大家说一说盘式制动器结构与原理。
其大致结构如下图所示（网上找的）。制动盘与轮胎刚性连接，随轮胎转动；制动衬垫固定于制动钳外侧；摩擦片安装于制动钳内侧可以径向移动；制动活塞则固定于制动钳，能够竞相伸缩控制摩擦片的移动；制动钳安装支架则是将以上部分组合为一个完整的能夹钳住制动盘的整体，同时可以固定在车架上，避免随轮转动。
为了讲解方便将上面的盘式制动器进行横截面剖析与简化后得到如下的结构。以下是一个浮钳盘式制动器剖面。它有如下组成：绿色的制动钳；黄色是制动油路；在制动钳上左边红色丁字形物体是制动活塞与摩擦片；右边红色是制动衬垫；黑色部分是制动钳安装支架，在其上面固定有一根紫色的制动钳钉销，制动钳可以沿着制动钳钉销左右移动一定距离；灰色部分则是制动盘与轮轴总成；右边深灰色为轮胎
那么这个制动钳是怎么运作的呢？当左边泵入制动油后，由于压力的作用，这就使得制动活塞向右伸出，同时由于制动活塞顶住制动盘后会给制动钳一个向左的反作用力，这样就会造成制动钳整体左移。当抽出制动油后，在恢复弹片等结构以及油液负压的作用下，恢复原来的位置
这样处于摩擦片与制动衬垫之间的制动盘会两面都受到挤压与摩擦，从而使得轮胎减速。这就类似于扳手一样，我们拧紧扳手的花轮后，扳手活齿会迫使定齿向反方向移动，从而能够将螺母夹紧
所以就可以理解为什么叫做浮钳盘式制动器，因为在上边的结构中制动钳是可以左右移动的，当制动钳固定的时候就是定钳盘式制动器。它的制动钳结构比浮钳盘式制动要复杂，它的制动钳两边都有制动活塞，当泵入黄色的制动油后，两个制动活塞就会伸出，从而夹紧制动盘
可以看的出与浮钳盘式制动器相比较，定钳盘式制动器的制动钳是与制动钳安装支架硬性连接的，当这种情况发生时候，为了保持两边都能夹紧，就需要原本制动衬垫的地方也能够主动伸出夹紧制动盘
从以上可以看的出来定钳的结构中包含了横跨左右的油路，同时多了一个活塞，因此结构更加复杂，体积更为庞大，因而成本更高。同时在制动时候横跨制动盘的油路，会很大程度受到摩擦热量的烘烤，使得制动油温度升高，这就有可能引发制动油气化或者变质。因此想在很多采用盘式制动器的车辆大部分采用浮钳式。
看完了盘式制动器的结构与原理后对比鼓式制动器就可以发现，由于制动盘暴露在空气中，因此散热性能上有着很大的改观。但是由于盘式制动接触面较小（只有衬垫和摩擦片），这就使得它的制动力相较于鼓式制动器更弱。因此为了提高制动力现在有些盘式制动采用多卡钳结构增加摩擦面积以及制动力。
虽然相较于鼓式制动器来说，盘式制动器散热性能上有了巨大进步，但是由于小汽车上一般是前轮驱动，因此前轮的制动力以及热量必然会比后轮要大，因此在盘式制动器上为了更进一步散热，因此现在有另外一种通风盘式制动器，之所以称为通风盘，那是因为它的制动盘是双层结构，中间有腔道供气流流动。当通风盘转动时候就类似一个小型涡扇，根据腔道设计的不同，能够将气流从轴心吸入从制动盘边沿吹出，或者从制动盘边沿吸入从轴心吹出。这样就能够进一步散热
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