加菲貓 車壹條 昨天
鈴木與昌河的『分道揚鑣』也為外資品牌提了個醒：『得中國市場得天下』的真理依然適用，但市場是公平的，對手在不斷加碼，『不思進取』的品牌唯有出局的命運。
文｜加菲貓
圖｜來源網絡
今日，昌河汽車官網發佈《關於原江西昌河鈴木汽車有限責任公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》稱，中外合資經營江西昌河鈴木汽車有限責任公司(下稱『昌河鈴木』)經股東各方友好協商，日方股東將所持有的昌河鈴木全部股權轉讓給江西昌河汽車有限責任公司(下稱『昌河汽車』)，已獲得政府主管部門批准，並於2018年5月30日完成了股權以及公司名稱的登記變更手續。
此次鈴木從昌河撤資也印證了，之前業界一直流傳的『分手』傳聞並非空穴來風。與此同時，雙方的合資公司成為繼今年博鰲論壇之後，第一家正式退出中國的汽車品牌。
從今年開始，我國汽車市場呈現出更為開放的競爭態勢，就在特斯拉、林肯等跨國車企對中國市場躍躍欲試之際，鈴木卻突然宣佈退出昌河。對於這樣的選擇，一位汽車分析師認為，『市場充當了裁判』。
資料顯示，昌河鈴木成立於1995年6月1日，是由江西昌河汽車有限責任公司、江西昌河航空工業有限公司、日本鈴木株式會社、日本岡谷鋼機株式會社四方共同投資成立的中日合資企業，是江西省第一家中外合資的企業。
截至目前，昌河鈴木現有江西省景德鎮市和九江市兩個生產基地，生產利亞納三廂、兩廂轎車和北斗星轎車以及昌鈴王微型車，具備年產近20萬輛整車和15萬臺汽車發動機的綜合產能，擁有微車、轎車和新能源汽車的生產資質。
然而，隨著近幾年我國消費市場升級和汽車產業結構的調整，昌河鈴木卻沒能踏準市場的節奏。特別是在北汽重組昌河汽車之後，鈴木對北汽昌河採取了『冷處理』的態度，一直沒有新產品導入。這對於昌河鈴木來講，打擊是致命的。
據去年的銷售數據顯示，昌河鈴木同比下滑42%，年銷量不足3萬，曾經年銷量在6、7萬左右的北斗星系列，已經降至2萬多輛。而今年前四個月，昌河鈴木延續下滑的趨勢，銷量僅有5200輛，這個成績幾乎不及熱銷車型的單月銷量，從市場表現來看，這家車企在我國汽車市場已經沒有任何的存在感。
在外界來看，鈴木的退出在情理之中，並且對北汽昌河的影響並不大。早在今年寶能收購觀致汽車之際，就有消息稱，『野蠻人』有接盤昌河鈴木的計劃。雖然北汽並未表態，但這也被大家看作是北汽在為昌河尋找下家做準備。
接下來，與誰是『接盤俠』相比，大家更為關心的問題是，鈴木是否相繼撤出長安，從而全面撤出中國市場。雖然長安內部人士表示『並不清楚』，但從市場表現來看，長安鈴木也近乎『跌停』的狀態，雨燕、特維拉、驍途等主力車型，月銷量已經跌至2000輛以下，形勢嚴峻。
在某種程度上，鈴木與昌河的『分道揚鑣』也為外資品牌提了個醒：『得中國市場得天下』的真理依然適用，但市場是公平的，對手在不斷加碼，『不思進取』的品牌唯有出局的命運。接下來，以菲亞特、納智捷、謳歌等品牌組成的失敗者聯盟，是不是也可以體面的離場了？
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