6月15日下午進入昌河鈴木汽車官網，彈出一條滿屏的公告。那就是江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司。這就意味著，鈴木汽車正式從這一合資品牌車型中退出。據悉，昌河是鈴木撤資的第一步，之後，鈴木還將從長安鈴木撤資。屆時如果屬實，那麼鈴木就真的是要告別中國汽車市場的歷史舞臺了。
昌河鈴木汽車從此變成了昌河汽車的全資子公司，也就是由合資變為自主。這對本來市場表現不佳的昌河汽車而言，無疑是雪上加霜，未來發展之路更顯得生死未卜。
其實大家一直吐槽長安鈴木車型市場表現差，但是大部分都不知道的昌河鈴木汽車更是毫無存在感。從1995年6月1日江西昌河汽車與日本鈴木等5家股東共同出資成立之後，就成為了江西省第一家中外合資企業。如今鈴木汽車等日方股份正式退出，宣告23年的合作正式結束。
毋庸置疑，鈴木的退出最主要的還是車型產品表現差。在雙方合資20多年之久以來，昌河鈴木早期推出的一些車型非常有限，而且基本都是不入流的產品。如微型車北斗星（包括北斗星X5）、利亞納、浪迪，愛迪爾。大部分都是微型車或微面。
從乘聯會公佈數據看，2018年4月份昌河鈴木整體銷量為1301輛，環比下降10％。截止至2018年4月累計銷量達到5301輛，基本在汽車廠商中處於墊底的水平。鈴木汽車的退出，昌河汽車前路更迷茫。不過鈴木推出後，寶能與昌河已經成立了519項目的工作小組，並已聯合開展工作，為下一步“昌河寶能”做準備。
很顯然，寶能如今在國內市場上大舉進軍乘用車領域，主要就要通過昌河汽車找到生產的資質。尤其是今年1月份，原昌河鈴木的新建純電動乘用車生產企業（含現有汽車企業跨類生產純電動乘用車）已經項目獲得發改委審批，成為第16家獲得發改委核准項目的企業。這對造車新勢力而言，是很寶貴的資源。
雖說有新資本進入，但前路必定充滿荊棘，生死未卜。我們還是衷心希望以後這一自主車企能有更好的發展。
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