随着豪华品牌纷纷推出入门级三厢轿车和紧凑型SUV，原本已呈白热化态势的中高级轿车市场，竞争变得愈发激烈。 如何在中高级车红海市场争夺中，寻求一条属于自己的破局之路，是一直保持“大气持重”范儿的中高级车必须面对的问题。
但随着年轻一代开始成为市场的主导以及中高级轿车市场换代周期的集中到来，更年轻、更时尚、更运动的设计就成为了中高级轿车市场寻求突破的明确导向。
玩年轻运动就是拼颜值
对年轻消费群体而言，颜值即正义。在顺应新的审美趋势时，中高级车市场掀起了一股运动与年轻化的设计革命
比如，去年上市的第八代凯美瑞、前不久上市的第十代雅阁以及即将上市的全新一代大众CC，都在不遗余力地用最新的设计语言讨好年轻人。但第八代凯美瑞式的运动明显“用力过猛”，消费者对它的评价也是褒贬不一。
而第十代雅阁从上市之初就凭借全新的年轻化造型设计就受到消费者全面关注，告别了老款车型中庸老气的外观设计，以致于有媒体评论说“十代雅阁是现阶段中高级车运动化设计的一个开创者”。
实事求是地说，第十代雅阁设计的确可圈可点，但如果放到整个中高级车市场看，它还称不上是运动化设计的开创者。为什么这么说呢？
其实，中高级轿车市场的这股年轻化风潮是从2015年左右开始流行起来的。在2015年4月，雪佛兰正式发布了第九代的Malibu，并且在次年2月，正式以迈锐宝XL的身份推向国内市场。
更加犀利的车头、更优雅的侧面线条、更流畅车尾这些灵动的设计都要归功于雪佛兰“生命力美学”设计理念。正是这一次设计上的革新，让迈锐宝XL成为彼时中高级车年轻化设计的新标杆。
如今看，不管是十代雅阁，还是迈锐宝XL，都算得上是在年轻运动化设计上为数不多风格鲜明且令人印象深刻的车型。
不过，这两款车型在设计手法上还是有着很大不同的，这也是美系与日系设计理念与文化背景不同所致。设计是文化的一种表现，而文化则是一个品牌的灵魂。
今天，我们就对十代雅阁与迈锐宝XL的设计进行一个深度解析，看看两台车有哪些不同。
迈锐宝XL和十代雅阁谁更有灵魂？
◆理念差异造就不同——雪佛兰迈锐宝的历史最早可以追溯到上世纪六十年代，也就是那个肌肉车备受欢迎并且诞生了Pony Car的年代。
而诞生于那个年代的第一代迈锐宝也顺理成章的延续了那个时代的运动型车的设计风格，以肌肉车的形象呈现在世人面前。
在此后的五十多年时间里，迈锐宝的形象也随着美式运动型车的形象变迁而与时俱进。而纵观迈锐宝车系的发展历程，实际上就可以看到美式运动型车从老派的千篇一律棱角分明的肌肉造型到现在更加注重设计理念与年轻化的造型所带来的全新视觉冲击的演变。
相对而言，第十代雅阁在设计上是淡化传承性的，更多的是固执地追求与以前几代车型完全不一样的形象——尽管雅阁历经九代，但是在造型设计层面来说，是单薄的。
所以，第十代本田雅阁的年轻化设计是典型的日系设计风格，运动感的营造往往是通过轻盈的姿态来构成的。这和迈锐宝XL从海浪的动感线条得到的动感设计理念还有有些差异的。
理念决定着造型与设计的章法，而营造年轻运动，首先是车辆姿态。通俗地说，就是如何塑造整体的一个“型”。
◆首先我们来看看车身姿态——迈锐宝XL在整车造型方面自然也可以代表最典型的美式运动型车的设计。整体上来看，新一代迈锐宝XL对于整车的姿态、线条、比例、型面以及光影关系的刻画都是很到位的。
就上装线条的设计来看，迈锐宝XL以大倾斜度的A柱和大溜背的C柱构成流畅的上装线条设计。在流畅的线型走势下，整个车顶的高度也得到了相应压低。车窗与横贯车身侧部的腰线相呼应，使得迈锐宝XL侧面看上去非常自然协调与颀长。
请注意，对于一辆足够运动化的轿车来说，更宽与更长是高级感的“必要条件”。
第十代雅阁也同样采用了大溜背的设计，将C柱的形象完全融入到车顶当中。但不同于迈锐宝XL的是，第十代雅阁的车顶在越过B柱之后就开始有意的朝着C柱的方向过渡，开始呈现出下沉的趋势。
因此，十代雅阁对运动化的营造，是从局部反推到整体的，而并非是从整体性上出发的。比如，十代雅阁A柱向后移动120mm的目的是“让前机舱看起来更长”。
姿态的营造是最基本的，而决定着设计差异化的最显著的元素之一是“前脸”，也就是车头部分。
◆从车头细节来看——无论是迈锐宝XL还是第十代雅阁，二者都不约而同的通过车头位置的一个曲面加速来将大灯以及进气格栅构成的主体进行视觉导向上的下移，由此形成了一个深邃的前脸。
两款车型也都采用了大量横向线条的设计来拓展车头的视觉宽度，要达成的效果也都是一致的——让车头看上去更加的扁平。
在雪佛兰的家族化设计下，双格栅的设计使得前脸的层次感得到了提升，通过横向线条对于纵向层次特征的点缀也使得雪佛兰迈锐宝XL的宽体化味道变得很明显。这一点很有当年肌肉车时代迈锐宝的风范。
第十代雅阁的设计相比之下凌厉一些，而中央进气格栅与上方特征构成的相互关系在一定程度上也起到了一个平衡车头扁平化处理的作用。所以，即便是大量横向线条的运用拓展了车头的视觉宽度，但是这种扁平化的处理是被平衡掉一部分的。
在设计中讲求呼应，比如说车头与车尾、上装与下装等等。所以，十代雅阁和迈锐宝XL车头部分的差异性也决定着车尾部分的不同。
尾部设计差异：迈锐宝XL在尾部的处理上显得非常老道，C柱与后备箱的交点明显的进行了后移，由此还形成了一个独立的后部小三角窗的设计。而这种交点的后移也使得迈锐宝XL的后备箱线条被弱化，整体融入到了整个上装设计当中。
在舒展且流畅的线条构成下，车尾的饱满感得到了提炼，因此，整车的体量感那也因此得到了一定幅度的提升。就整车侧面的视觉中心构成来看，迈锐宝XL的大溜背设计很显然是呈现出了一种相对后移的趋势，而这种趋势的构成是在追求一种类似于后驱车的姿态。
配合这种后移的姿态构成，迈锐宝XL的侧窗线条也形成了一个明显下沉的视觉导向作用，将尾部大溜背形象进行强化。而鸭尾式的后扰流板设计也营造出了一种典雅的运动感。
在一定程度上，这种相对厚重而饱满的设计可以看作是经典美式运动轿车设计的一种延伸。
除此之外，雪佛兰迈锐宝XL也并没有去刻意的避免视觉中心朝着尾部移动的趋势，而只是通过小鸭尾以及后肩部分的肌肉感设计来进行细节上的平衡。所以，其尾部整体看上去会更加典雅。
而第十代雅阁对尾部的处理就显得稚嫩一些。比如，C柱与后备箱之间的交点也明显的进行了前移，导致后备箱线条就没有被融入到C柱的线型当中，因此，在视觉上十代雅阁似乎缺少了三厢轿车的稳重感。
就后备箱的相对位置而言，第十代雅阁的后备箱在整车比例中的位置也会相对更高一些。为了强调这种略微高挑的尾部线条，第十代雅阁的下窗框线条在经过C柱之后还进行了一个小小的上挑，由此来构成一个对于后备箱线条的视觉导向作用——这样的整车姿态是很标准的前驱车形象。
不过，对运动轿车而言，在视觉上“后驱车”的形象是更容易给人以高级感的——显然，这一点十代雅阁做得并不到位。
一定意义上说，在成熟的汽车市场中，差异性是奠定产品竞争力的关键因素，就十代雅阁与迈锐宝XL来说，它们在设计上不同的风格也会吸引不同消费群体对它们的关注与喜爱。
差异化背后是什么？
从两款车型所代表的年轻化设计趋势来看，迈锐宝XL更多的是在强调一种传承中的创新，而第十代雅阁强调的则是一种产品形象的突破。
从时间轴的角度来看，迈锐宝XL是引领了中高级轿车年轻化设计的一个趋势，或者说开启了中高级轿车年轻化设计的一个崭新时代。因此，我们才看到如今中高级车市场年轻化+运动风的逐渐流行。从这个角度上说，十代雅阁也是在迈锐宝XL年轻运动设计风格启蒙下设计得不错的一款车型。
当下，消费者年轻化与消费升级成为不可逆趋势，于汽车品牌而言，如何在传承经典的基础上前瞻性创新，是俘获年轻消费群体最关键的手段。
一般来说，如今流行都是几年前奠定的，而现在则要考虑未来的流行，就像两年前上市的迈锐宝XL，它是雪佛兰品牌对现阶段中高级车市场趋势精准判断的一种证明。
通过迈锐宝XL与十代雅阁的对比，不难看出，品牌历史积淀更久的雪佛兰与本田相比，预判趋势与流行的功力更为深厚，而这也是一个品牌无形的竞争力。
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