對於汽車圈職業經理人而言，年過四十之後，似乎才迎來了其職業生涯的青春期。二十餘年的工作經驗、廣泛的人脈以及足夠分量的履歷讓他們成為了企業的骨幹，行業的精英，也留給了他們足夠多的時間和資本來討論生活和夢想。
更重要的是，此時的他們，擁有了選擇自己職業生涯的絕對的權利。他們可以選擇繼續呆在當前的崗位上，也可以選擇轉戰新戰場，從零出發。
汽車頭條APP發現，如今，越來越多的職業經理人遵從了第二選項，開始尋找自己職業生涯的新落點。
這一汽車圈人才流動的新趨勢，最先出現在造車新勢力領域。此前傳統車企知名的職業經理人戴雷、付強、沈暉、張勇紛紛選擇加入造車新勢力企業，如今傳統汽車領域也出現了以楊嵩為代表的“突破者”。
那麼，這群職業經理人轉身的背後有著怎樣的思量？是不安於現狀的悸動？還是看準了汽車新四化帶來的新契機？
“將”到“帥”的轉變
剛剛完成職業生涯轉變近百日的楊嵩對這次轉身有著最深刻的體會。憑藉著在東風日產積累的多年營銷、銷售經驗，楊嵩儼然已經成為了汽車圈乃至營銷領域的知名人士。
其最輝煌的戰績是主管東風日產整個營銷系統三年期間將銷量每年激增40%，從2010年的66.09萬輛增長到了2013年的92.6萬輛。憑此戰績，楊嵩還曾被日產總部調任至北美，主管日產北美地區的銷售工作。
在外界看來，楊嵩的職業生涯似乎已經達到了相當的高度。但對於楊嵩個人而言，其顯然並不安於現狀。從美國歸國後，楊嵩有著一段短暫的創業經歷，如今又以寶沃汽車集團總裁的身份重回汽車圈。兜兜轉轉間，暗藏著楊嵩的一顆“躁動”的心。
在5月9日的寶沃品牌發佈會上，楊嵩對汽車頭條APP袒露心聲，講述了其職業轉身從“將”到“帥”之間的哲學。
“象棋兩方只有一個區別的地方，就是將與帥的區別。而我現在下象棋終於下到了紅方。”談及此次職業生涯的轉變，楊嵩借用象棋之道形容這次轉變間的心理變化。
在中國象棋中，一直以來遵循著紅先黑後的規則，這意味著紅方有著先走一步的優勢。在紅黑雙方的較量中，雖說帥和將處於同一個位置，但在精通棋道的楊嵩看來，帥與將之間還是有著極大的差別。“精通業務，可以稱為將。但是帥，是精通業務加上洞察人性。”楊嵩表示。
從營銷一把手轉變為企業的最高決策者，楊嵩正是完成了從“將”到“帥”的轉變。不過，站在“帥”的高度，45歲的楊嵩同時面臨著更多的挑戰。如今擺在楊嵩面前的，是一個剛剛梳理了全新品牌定位、全新發展邏輯、全新未來規劃的寶沃。
楊嵩深知：“現在我還不是一個合格的帥。”他認為，要真正做到“帥”，必須洞察人性。“不管是對消費者還是對經銷商，把人的事搞定了，真的可以事半功倍。”
轉戰造車新勢力的邏輯
如今，越來越多的知名汽車職業經理人選擇了與楊嵩一樣的道路。近幾年，造車新勢力領域迅速聚集了許多傳統汽車領域大佬。包括戴雷、付強、張勇、沈暉等在內的原汽車職業經理人紛紛轉投造車新勢力企業，轉身成為造車新勢力企業創始人。
對於在傳統車企順風順水的戴雷們而言，創業究竟意味著什麼？如楊嵩一樣，站在不同的高度，如今的造車新勢力一把手所考慮的不再是對某個領域業務的精益求精，而是基於全局的考慮。
不過相比於傳統企業，造車新勢力一把手還需要面對的是外界的質疑、量產的倒逼、融資的困局等種種壓力。走出舒適區後，這些職業經理人的艱辛和付出是外界難以感知的。
初嘗創業的辛酸，戴雷無不感慨地對汽車頭條APP說道：“我之前很難理解創業，但創業真的是沒有辦法規劃，就是要瘋狂一點，事情方向想好了就要堅持，無論遇到多大的困難，不接受傳統的思路和打法，要充滿激情全力去拼。”
也許，這些職業經理人心中早就做好了面對眼前這些困難的準備。現任合眾新能源總裁張勇曾在接受汽車頭條APP專訪時表示：“對我個人來講人過四十，就總是想下一步往哪個方向走。原來在國企裡面作為鄭剛總的助手分管市場和銷售，但是它畢竟是一個整個整車廠業務價值鏈條的其中一部分，還不夠全面。”
張勇的心聲也正是威馬汽車創始人沈暉所想。沈暉早就公開表示不願意再繼續做“打工者”。此前其也在接受汽車頭條APP採訪時表示：“四十多歲正是創業的好時機。我們這批人，有傳統汽車積累的人，但是年紀又比較輕，又願意往前衝。”
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