動力優秀、主動安全配置突出、顏值頗佳，不過，外媒褒貶不一。傳說中的C-HR和奕澤終於上市了，然而期望太高難免會伴隨失望，兩車最低14.48萬元的起售價直接嚇跑了一小撮兒消費者，同時在翻閱外媒評測之後，車載君發現，C-HR和奕澤並沒有我們想象中那麼優秀。
歸納了大家比較關注的幾個問題之後，本篇我們將主要圍繞下面兩部分內容：
沿襲了雷凌和卡羅拉姊妹車的特點，C-HR和奕澤保持了高度的一致性，區別很小，兩車之間該如何選擇？
TNGA架構平臺、年輕化的外觀和幾乎全系標配的豐田智行安全系統，C-HR和奕澤是否物有所值？產品力表現又能否給即將上市的探歌帶來壓力？
入門選奕澤，中高配買CH-R
C-HR和奕澤在外觀上的差別主要有兩處：
1.保險槓下方樣式，奕澤帶有銀色飾條，C-HR為網狀格柵，幾乎和海外版車型一致，和卡羅拉與雷凌的路線相同，時尚風格的是一汽豐田的奕澤，略微運動的則是廣汽豐田的C-HR；
2.大燈內部和車尾的標識，兩車分別用了各自的車名，C-HR和IZOA。
除了上面兩處細小差別，CH-R和奕澤基本沒有什麼不同，真不能嫌棄大眾套娃了，起碼寶來和朗逸還能一眼看出來誰是誰，而這兩貨完全是雙胞胎。
再說買哪個合適，C-HR售價在14.48——17.98萬元，全系共有8款車型可選，包括4款主銷車型、2款原廠特裝版和2款店頭特別版車型，選擇非常豐富，並且起售價格比奕澤低了5千元；相比之下奕澤就比較簡單了，全系只有三款車型，售價為14.98——17,58萬元。
但奕澤貴出的5千元其實非常超值，全系標配了豐田智行安全系統和9英寸液晶屏，這兩項配置也是兩款車型的最大賣點，其中了豐田智行安全系統包括10安全氣囊、PCS預碰撞、LDA車道偏離、自動遠近光和自適應巡航，而9英寸液晶屏則帶有手機映射功能，年輕人會比較喜歡。
不過，除了最低配車型，從售價15.58萬元的領先版開始，C-HR也標配了豐田智行安全系統和9英寸液晶屏，並且可以提供的車型更多，配置分的更細，選擇也更豐富。
一句話概括：兩款車選擇，錢少買奕澤、錢多買C-HR。車載君認為，廣汽豐田主動放棄入門級車型競爭，與C-HR搭載的2.0L發動機有關，這款發動機產自於一汽豐田天津工廠，所以適當做出讓步也在情理之中。
從兩車的整體配置上看，有驚喜更存在問題。先說好的，全系標配車窗一鍵升降、防夾手和紫外線隔熱，使用非常方便，但全系後排沒有獨立出風口、液晶儀表和陡坡緩降多少有些不應該，畢竟頂配車型的售價已經達到了18萬。
另外，或許是豐田的天窗成本太高，C-HR的頂配車型想要獲得這項配置依然需要選裝，你大爺還是你大爺，除了豐田智行安全系統和9英寸屏幕，C-HR和奕澤在配置上並沒有給人多超前的感覺。
動力被外媒批評，探歌瞬間感覺輕鬆
車載君查看了《消費者報告》對於C-HR的評測，與之前豐田其他車型在美國獲得較多好評不同，在激進的外形下，C-HR暴露出的問題不少，原文如下：
運動風格的C-HR駕駛靈活而愉快，但它也有幾個顯著的缺點，與其他競爭對手不同，這款車並沒有配備四驅系統，加速是非常慢的，開起來並不像搭載了2.0L發動機，百公里加速時間超過12秒，不過燃油經濟性不錯，綜合油耗在7L/每百公里。
CVT變速箱的工作狀態大多情況下不易察覺，但急加速時會產生額外的發動機噪音，有些突兀，風噪在高速行駛時有些明顯。
隱藏的後門把手很像雙門跑車，但這使孩子們很難使用，座椅舒適度和空間表現很好，可後排的側窗營造出了黑暗洞穴般的小屋，坐進去非常壓抑，主駕駛座位的視覺開闊程度也並不理想，標配的主動安全配置是個不錯的賣點。
可以看出，除了主動安全配置，C-HR的整體表現並沒有明顯高於繽智和昂科拉等同級別選手，同時，沒有四驅系統、壓抑的後排乘坐和後門拉手位置也在使用中存在一定問題。
橫向比較，繽智入門車型的指導價格為12.88萬元，實際成交價格在11.38萬元左右，動力、配置不突出，那麼C-HR和奕澤高出3萬元的起售價的底氣很大程度上來自於智行安全系統。
但我們要明確一個問題，在以IIHS等機構力推在美車企標配主動安全配置之後，豐田旗下的所有車型幾乎都配備了智行安全系統，提升安全性的同時也增加了自身賣點，並不需要消費者額外多支付費用。
反觀國內，這套主動安全系統的普及率不僅不高，出現後本來是添光爭彩的事兒，但身價卻水漲船高，無論從哪個角度來說，C-HR和奕澤的定價都不算厚道。
在車載君理解，C-HR和奕澤如此定價有以下幾方面原因：
1.繽智、昂科拉等同類競品，車型明顯偏老，C-HR和奕澤的產品力有新鮮感，通過價格抬高身價進行區分；
2.目前，現款榮放已經進入產品末期，C-HR和奕澤的軸距達到了2640mm，僅比榮放短了20mm，空間不差事，售價略高也可以吸引緊湊型SUV買家的關注；
3.為日後留出浮動空間，未來的1.2T車型還可以將價格進一步下探。
從日後優惠和可靠性的角度考慮，現在並非購買C-HR和奕澤的好時機。
最後，再說說另一款重磅車型——一汽大眾探歌，今年是大眾家族的SUV產品大年，組團來了5、6位狠貨，與C-HR和奕澤最容易發生競爭的是，加長後搖身一變，成為緊湊級SUV的探歌和Tharu。
根據斯柯達柯珞克13.99萬元的起售價來看，兩款車都能非常輕鬆的把入門級車型控制在16萬元以內，這樣一來，C-HR和奕澤的日子並不好過。
另外，就產品力而言，探歌一點也不比豐田家的兩位差，再加上大眾的品牌號召力和自封后高出的級別，留給探歌的浮動區間其實非常大，最終價格也將會給C-HR和奕澤的銷量帶來直接影響。
能怪誰呢？都是太過自信惹的禍。
總結
全球同步早已是老生常談的話題，對科技感和安全，我們也有著迫切的渴望，但水漲船高的價格並不是誰都能認可的，時至今日，這類套路如何再得人心？大眾和豐田還真是一堆冤家，一位研究簡配，一位研究漲價。
相比之下，領克和WEY等中國高端簡直厚道的不要不要的。
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