金庸小說《神鵰俠侶》中楊過得到過一把鐵劍，上面有八個大字“重劍無鋒，大巧不工”。對於這句話的理解和劍術一樣，有多種境界。大抵可以簡單解釋為在絕對的優勢情況下，技巧不再重要。
在武術上就是內功深厚、人劍合一，可以化繁為簡，以拙勝巧，大道無為是一種境界。豐田一直以來的造車文化非常契合大象希形，人們對於豐田的印象是“開不壞”，誠如廣汽豐田總經理魚住吉博所言:“在美國和日本的VDS評價中，豐田一直獨佔鰲頭。始終如一的耐久品質是豐田贏得顧客信賴的重要基石。”
相比於德系車追求高科技、高技術，豐田對於技術一直採取謹慎的態度，對於豐田來說，科技不是最終的目標，在恰當的位置有最合適的產品才是王道，所以穿越沙漠、越野的首選是陸地巡洋艦、普拉多，家用選擇卡羅拉，商務選擇凱美瑞，城市SUV選擇凱美瑞。
因此豐田在170多個國家銷售，擁有9,900萬顧客，全球約30個國家擁有近70條生產線。
2017年，豐田集團合計銷量達到1038萬臺。從品質到體量，豐田已經達到了“重劍、大巧”的程度，按理說豐田“無鋒、不工”足以。
豐田似乎不這麼認為，CH-R是廣汽豐田繼凱美瑞和漢蘭達之後最重磅的全球戰略車型，風靡全球60多個國家和地區，在日本，CH-R去年銷售了11.7萬輛，是日本年度銷量冠軍，在歐洲CH-R同樣交出了全年11萬的漂亮答卷，這款火爆全球的車乍一看你很難將它與中庸之道的豐田聯繫在一起。
C-HR是基於豐田TNGA架構C平臺開發的首款SUV車型，也是繼第八代凱美瑞之後廣汽豐田第二款TNGA車型，不同於以往，CH-R的設計非常大膽。CH-R的外觀設計完全是給追求潮流的年輕人設計，大比例的輪轂、整體緊湊，不論是側面還是正面線條起伏很大，給人一種非常飽滿的感覺，尤其是後車窗設計，縮小後車窗面積給更加實用的後備箱更大空間。
動力上也毫不含糊，C-HR搭載基於TNGA架構開發的全新發動機2.0L Dynamic Force Engine發動機，發動機最大輸出126kW/6600rpm、最大扭矩203Nm/4400-4800rpm，百公里綜合工況油耗僅為5.7升，並實現了世界頂級的40%熱效率。同時搭配豐田最新研發的帶齒輪傳動機構的全新Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10速換擋模式。
最值得表演的是CH-R的底盤，C-HR採用了與第八代凱美瑞相同的麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式後懸掛，實現最小轉彎半徑5.2米，最值得一提的還是後懸掛，大部分同級車型為了節省成本後懸掛多是扭力梁非獨立式懸掛，CH-R採用的雙叉臂式後懸掛，可以兼顧內廂空間和高剛性的變形設計實現了高水平的穩定性及響應性。
CH-R配置上的最大亮點就是全系標配，CH-R全系標配多項電子輔助主動安全系統，包括ACA主動轉彎輔助系統、ABS防抱死系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起動輔助系統、TRC牽引力控制系統、EBD電子制動力分配系統等，可以說是一掃豐田配置低的陰霾。
除了科技方面在安全方面豐田秉持了一貫的認真態度，C-HR全系標配10個氣囊，同級競品一般是6氣囊，最值得一提的是首次在副駕駛席搭載座椅座墊氣囊。豐田最新的TNGA全新GOA車身以及豐田規避碰撞輔助套裝也悉數裝配在CH-R身上，可謂武裝到牙齒，2017年歐洲版C-HR雙擎獲得Euro NCAP（歐洲新車安全評鑑協會）五星安全評價。
從外觀設計到科技配置再到安全設置，豐田對自己做了一次大的突破。 廣汽豐田執行副總經理李暉在發言中說到：“重劍無鋒，功到自然成。憑藉體系能力的溢出效應、TNGA的領先效應、創新服務的增值效應，C-HR需要經歷三級跳。”
豐田是一把重劍，重劍無鋒亦可以成功，倘若重劍有鋒、大巧還共呢？CH-R就是這樣一把有鋒的重劍，不論是設計、配置、科技、底盤都是一款突破性的產品，是大巧之後再精修。
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