春雨知花落
從剛入行那會兒，唸叨著“開不爛的豐田，修補不好的大眾”我進了一家修大眾為主的維修廠。但幾年間我見過太多沒毛病的大眾和修不好的豐田，再也不相信任何所謂的俗語了。
再次跟大家明確下我的觀點，大眾不是修不好的，豐田也不是開不爛的。
但為什麼有人說豐田天生就開不壞，省心，甚至油耗都比大眾低呢？
這話並不是瞎扯，是少了一個前提：【時間】
在5年之內，豐田確實小毛病很少，而且油耗比大眾車要低
但是豐田車包括日系車，在年限超過5年後，油耗就會開始上漲，小毛病也開始增多。
就拿一臺8年的【寶馬325】就是那款2.5直6
銳志的油耗未必比325低甚至有的還會高。
關於小毛病也是這樣，任何車子開到了8年以上，都到了要大換一次的時候了，如果不做更換，再好的車小毛病也會陸續找上你。
豐田的耐用性和大眾其實基本一樣，說大眾修不好其實是因為他：【
維修難度大】這點其實也很好理解，豐田多使用的是老舊但成熟的技術，比如【自然吸氣】+【AT變速箱】，維修起來比較簡單維修技術也成熟。
但大眾多使用比較新且複雜的技術，比如【渦輪增壓】+【DSG】，結構更復雜維修起來更難。
所以說，大家不要盲目迷信所謂的俗語，要有自己的判斷。
歡迎大家在評論區聊聊豐田和大眾質量的問題吼吼~
吱道二手車
題主你好！我是俗世沙彌！我來回答你的問題！喜歡汽車的朋友可以關注！
先說結論：豐田並不是開不爛，大眾也不是修不好！
豐田
豐田跟大眾一樣都是機械鋼鐵製品。都是會磨損報廢的。只不過相對來說豐田的設計冗量更高！而且更喜歡運用成熟的技術。所以更耐操！最能體現豐田汽車耐操性的當屬海拉克斯！
大鐵錘硬砸
經歷過三賤客魔鬼般的海水浸泡，大鐵錘硬砸，火燒過後三大件都完好無損！最後從75米高的樓層摔下來發動機居然還能發動！這簡直就是變態了！完全摧毀不了呀！難怪中東地區豐田車就是裝甲車！ 
海拉克斯
海拉克斯
還能開動
大眾
其次沙彌覺得大眾也並不是大家想象中的那麼不堪！開幾十萬上百萬公里數的大眾多得是！最好的證明就是各種車齡的出租車！而且要知道出租車每年的行駛里程都是以10萬公里計的！
桑塔納
出租車
大眾相對於豐田故障率高的原因是大眾對高新技術更加痴迷！如渦輪增壓發動機和雙離合變速器。技術越新的汽車故障率肯定越高！特別是各種電氣結構！
渦輪增壓發動機
最後總結：任何事物都是相對的！有好的一面肯定也會有不好的一面！需要我們正確地去認識！
俗世沙彌愛上了車
作為一個修理工，我認為這說法非常不科學，大家都誤會這句的含義了，豐田的車耐用性的確還可以的，但是大眾其實也不差，修不好不是說它質量差，而是的維修難度大。
拿大眾的邁騰和豐田凱美瑞來說
大眾採用的是EA888渦輪發動機，而凱美瑞採用的是2.0和2.5自吸發動機，邁騰採用的是缸內直噴，而凱美瑞採用的自由噴射，就發動機的技術難度來說邁騰要高於凱美瑞，我們要知道渦輪增壓發動機的工作溫度非常的高，對於這個散熱問題的調試難度就很大，還有大眾在速騰，邁騰上都採用的是Dsg 變速箱，也就是大家常說的雙離合變速箱，這個變速箱的構造簡單不假，但是要做到把頓挫感調教到最低，換擋積極的話，需要很高的技術功底，而凱美瑞很聰明採用6A T變速箱。
在實際維修過程中我們都知道大眾大量採用電子控制模塊，電子集成度很高，可能一個小問題會引起很多故障，這裡說下就目前來說，現在的車基本都是CAN網絡控制，電子元件多去故障幾率大，這個是毫無疑問的，你就一個發動機加變速箱在加四個輪子保證不去問題，大眾車的故障主要有燒機油和電路故障，說實在話就我修的車來說，豐田的確比大眾的故障少，大眾維修難度也比較大。
其實總體上來說大眾和豐田都是不錯的車，技術創新程度大眾要高，但是說開不壞的豐田，修不好的大眾是無稽之談，車子是7分保養3分維修的，你不愛護保養，坦克給你開也能開報廢。
以上一家之言，不對之處望諒解指正。
二流汽修工
雖然是一句調侃的話，不過流傳這麼廣，也有它一定的道理。大眾和豐田都是在汽車圈內的大佬，這兩家的之間的競爭也十分激烈，以至於業界除了流傳有一句“開不爛的豐田，修不好的大眾”以外，還有一句“中國的大眾，世界的豐田”，可見大眾和豐田的影響力。
當然，所謂“開不爛的豐田，修不好的大眾”不一定就代表大眾車的質量就一定比豐田差。大眾是典型的德系車，而德國製造可以說是享譽世界，其質量之硬品質之精在任何國家都是少見的，以至於這個只有 8000萬人口的國家，竟有 2300 多個世界名牌！
而德國人在造車上，更是注重一款車的動力性能與機械性能，對汽車的鑽研熱情更好。而且在德國很多高速公路都不限速，可見德國人對汽車的操控性能要高於實用性，所以大眾車在造車方面會不遺餘力研發最新的機械技術。各種新技術的應用，對各種技術參數的不斷調教升級，在一定程度上會導致車輛的穩定性出現問題。所以，會讓很多人看來，大眾車是修不好的。
說大眾是典型的德系車，而豐田就是典型的日系車，日系車最大的特點是省油，日本是個環太平洋上的島國，在可支配資源方面比不上旁依波羅的海，鄰靠西歐列強的德國，更比不上上下五千年，地大物也博的天朝。所以日本人為了子孫後代可持續性發展，在汽車方面拼了老命地省。汽車油耗？省！汽車重量？省！汽車構造？省！但還別說，日本人這樣一省，還真的省出來不少世界名車，其中以豐田本田最為代表，所以豐田車的構造更穩定，燃油經濟性和便捷性方面非常給力，再加上日本人強大的發動機技術，使豐田車產生故障，後期維修也比較方便，省心省力，“開不爛”的好名聲自然而然就產生了。
當然豐田車的操作性是遠遠比不上同級別的大眾，日本人在瘋狂追求實用和經濟的同時，忽略了汽車本身的操縱性。世界上也沒有開不壞的車，也沒有修不好的車，修不好的大眾和開不壞的豐田只是大家對這兩個品牌特點得出的一個結論而已，如果你想入手操作性更好的車，老炮建議選大眾，如果想入手經濟實用的車，老炮建議入手豐田。蘿蔔白菜各有所愛而已。
車界老炮
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
開不壞的豐田，修不好的大眾這句話在一定程度上有抹黑大眾，誇大豐田之嫌。不過還是要承認一點，豐田的故障率確實要比大眾更低，這也是客觀存在的現實情況。但兩者的差距遠沒有到如此地步。
大眾旗下的中低端車型比如寶來，朗逸，桑塔納，捷達，速騰，高爾夫，也都是比較穩定的代表，路面上依然能見到八九年，甚至車齡超過十年的老大眾車型。有人說這些車型穩定是因為技術老舊，沒什麼可壞的地方，有一定道理，不過這不也是豐田車開不壞的最根本原因嗎。什麼時候見過豐田用過黑科技，幾乎沒有。豐田發展的基本思路就是不求有功但求無過，和銳意進取敢為人先的德系比起來魄力稍顯不足。豐田最拿手的就是控制成本，能做到全球車企盈利率第一，在這方面下的功夫要更足一些。
槍打出頭鳥，樹大招風，豐田深諳此道。豐田的格局遠不如大眾開闊，豐田旗下最高端的品牌也就是雷克薩斯，大眾擁有十家汽車品牌，蘭博基尼，保時捷，奧迪，賓利都在其麾下，試想一下，大眾如果延續豐田的路子，那它旗下的豪車必死無疑，只有積極創新，突出性能才是正途。兩個品牌的發展格局和理念註定造成兩種截然不同的局面。
大眾車被受爭議的還是燒機油和雙離合變速箱問題，燒機油的焦點在於第二代ea888發動機，隨著第三代ea888的上市，在很大程度上已經能夠解決這個問題，重新優化設計油氣分離器，增加活塞環密封性，更換新的正時鏈條，採用混合噴射等。再說雙離合變速箱，目前市面上的主流變速箱就at,cvt和dct,at變速箱由於造價過於昂貴已逐漸呈現出疲軟之勢，連豐田都逐漸開始棄用，複雜的結構雖然成熟但並不利於車企控制成本，cvt和dct成為主流是大勢所趨，強調性能的德系選用cvt幾乎是不可能的，那就只剩下dct。大眾雙離合的應用不過十幾年時間，初期確實不讓人省心，但隨著不斷改進，在質量上也正在趨於穩定。當有一天雙離合穩定如at的時候，那這份功勞非大眾莫屬。
看一臺車還要從更全面的角度出發，大眾的穩定性稍差於豐田不假，但質感上，安全性上，物理極限上又怎麼說。大眾的故障率是相對而言的，它不是最好的，也絕非最差的，比大眾更不靠譜的還有不少，如果說大眾是修不好，那讓其他品牌怎麼活。國內市場銷量幾倍於豐田的大眾如果真有所說的如此不堪，是不是證明國人都不懂車？事實上選車是一個權衡利弊的過程，有如此大的銷量恰恰說明大眾的綜合實力至少在我們的國情下是最為突出的。
開不壞的豐田也並不是完美，凱美瑞剎車門，泥漿門都是例子，另外在行駛質感上，紮實程度上，包括輕薄及鈑金件質量上都不盡如人意。
綜上所述，開不壞的豐田，修不好的大眾這句話，完全純屬扯淡。
李老貓說車
說明這兩款車在中國神一般的存在，豐田和大眾作為最為消費者所熟悉的品牌，來華不是一天兩天了，而隨著品牌的車型的逐步豐富，固有的一些特點不管是好的壞的都被消費者所傳送，慢慢的也就形成了自己的品牌口碑！
開不爛的豐田，說明的是豐田汽車的內在品質，質量過關，而且維修保養能確保足夠長的時候，一般一款停產的車型仍舊會儲備10年以上的備件。
而修不好的大眾，則是說這些年大眾汽車雖然品牌提升了不少，但是有些固有的老毛病仍舊困擾著消費者，比如315曝光的途銳進水，還有前幾年的DSG，和後來的燒機油等等，都表明大眾車的這些小問題仍舊沒有太好的解決！
花生好車
這只是調侃的說話，可以認真，但別亂較真，據說是坊間汽修廠根據修車的“大數據”總結出來。因為豐田和大眾都是保有量大的品牌，具有一定代表性，它們更多時候代表著兩派車型：日系和德系。
我本身也是豐田車主，說“開不壞”還真有點誇張，因為車輛到了一定的年份，或多或少都有損耗件需要替換，這時候該定義它是壞？還是不壞？
不過可以肯定一點，就是豐田（及部分日系）車型出現的絕大部異常，都是非常明確，而且很多可以通過更換損耗老化件，達到根治問題的目的；換到大眾的話，部分異常的問題，可能會是“不治之症”，但能通過精心養護或者換零件，讓問題不那麼容易復發，有點像病人吃特效藥，抑制癌症續命。
這個比喻聽著有點嚇人，但細心想想，作為一般消費者，真無必要太過惶恐。畢竟一輛新車從購買到報廢，絕大部分人最多也就15年。以現在的技術，讓一輛車15年來一直保持好開的狀態，是完美沒有難度，當然前提下是你捨得投入成本。
我對於選豐田還是大眾之流的問題，從來不站隊，只會從提問者的需要去分析。確實日系車有它的省心優勢，但同時行駛質感跟德、美系主流的有差距，開久了真心悶。所以蘿蔔青菜各有所愛，看準手中的預算，權衡優缺點的側重，總會選到一輛現階段最合適的車。
玩轉酷車
這個只是一些調皮的網友皮一下的說法吧。老實說豐田和大眾汽車品牌的汽車都是很好的汽車品牌，在國內汽車市場也是常年霸佔各種車型銷量排行榜，只要說到買車，基本不是考慮日系就是德系，所以說這兩者還是挺厲害的！
而所謂開不壞的豐田，修不好的大眾，只不過是一些市場的片面說辭罷了，比如能在全球範圍都可以看到豐田的汽車，無論是在家用道路還是惡略的環境下，並且豐田還擁有全球銷量冠軍的車型，並且經常在論壇能看到車友曬出幾十萬公里無大修的圖片！
而大眾汽車則是由於DSG變速箱和一些斷軸事件，還有機油問題被不少人放大才形成了所謂的修不好的大眾。
而其實這些事情都只有豐田有大眾沒？或者大眾有豐田沒嗎？不存在的！因為汽車銷量大，所以什麼問題都可能出現，大眾也有幾十萬公里甚至更久的不用修的車型，豐田汽車也不是就沒有出過故障的汽車。
所以，這句話就當個玩笑就是了，大眾和豐田汽車都是非常不錯的汽車品牌。生產的汽車還是很值得購買的！
愚說車
60秒懂車，回答你的汽車問題。
這個順口溜是廣大司機群眾，總結出來的，一個比較符合實際的一個，情況的反映。
給大家舉個例子吧，我的，大學同學，一輛帕薩特，1.8t，開了，六年，將近15萬公里。
首先，發動機燒機油，在一個左右半軸更換，嗯水箱漏水更換。，各種七七八八的毛病，這個都不，出現，然後我花了六七千塊錢修。
而這個公里數，如果是豐田車型，基本上沒啥毛病，還可以繼續開。
這個豐田的為了保證品質，豐田和上游供應商，之間的互相參股，讓風險的盈利也讓供應商拿到，工商營業，讓豐田拿到，就能保證豐田上游供應商的產品品質。
所以豐田對供應商的管控是非常嚴格的，所以他的產品呢，各方面的質量都是耐用，關懷，所以車主流產的口碑好。
而大眾的車型，其實設計理念和品質也不錯，但是在耐用路上，這方面有待提高，而且來時雙離合呢，也頻繁出現一些故障，他的一些先進的技術總是，這個會不一定很成熟，就已經面向市場，電話呢，有些故障會造成不好的反饋。
而在這方面的豐田就比較謹慎，他的市場不成熟，就用以前的技術，如果市場成熟了，才會逐步的更換新技術
不能說誰好誰壞，但是定位，和給人們帶來的駕駛感受完全不一樣，所以就造成了這種口碑效應
60秒懂車
關於汽車界的說法大多都是騙人的，我就是一個聽信他人謠言的受害者。都知道"奇瑞奇瑞修車排隊"的話，我當年就是信了這句話買了奇瑞，目的就是為了學修車，三年多了，除了學會了換機油啥都沒學會，太欺負人了，浪費我三年的青春。還有我同學，他也就是信了一句"撞不壞的別克 拆不壞的福特" ，買了輛君越，現在……唉不說了，他前兩天過第一個清明節。
