滴滴平臺也是共享經濟的一部分，我國對外宣揚的比較驕傲的幾件事中，有高鐵，另一個則是共享經濟！然而滴滴平臺則是共享經濟下的產物，共享經濟受我國的追捧，既然我國都大力宣揚共享經濟，那麼滴滴平臺也不例外，表面上可以說是合法的吧，因為它打著共享經濟的品牌，合不合法也是由上面說了算。
共享經濟，現在主要藉助於網絡平臺，信息共享，關鍵在於如何實現最優匹配，實現零邊際成本， 要解決技術和制度問題。而滴滴平臺則是接入網絡信息來提供產品和服務。因此滴滴平臺可以說是共享出行平臺。
但是滴滴平臺為什麼會給不合法的車輛和司機派單呢？
首先，實現最優配置，達到利益最大化。
按照現在的地方政策和新網約車的規定，能達到全部合格的車輛和司機能有幾個呢？如果沒有足夠的司機加入滴滴平臺，就達不到最優的配置，解決不了存在的技術問題和制度問題，很難控制其研發和運行成本。沒有了利益最大化控制，想必滴滴平臺不會一直走下去的，只有給更多的車輛和司機派單才能實現這個目標。
其次，共享出行，更多人參與！
有時認為存在即合理。滴滴平臺作為新生網絡下的產物，起初廣受乘客和車主歡迎，想要使其繼續發展，擴大，就必須有源源不斷的新司機加入末端，為其服務，整個系統的正常運行，更多人參與。
最後，滴滴平臺和當地新的政策沒有很好對接。個人認為，滴滴平臺一直在派單也因其沒和當地政策以及交運達成一致協議。如果按照各地的網約車新規的話，敢說90%的滴滴車主都不符合這個新規，會淘汰掉很多車輛和司機，這樣的話，滴滴就會出局，沒了服務人員，上哪來效益？
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