现款林肯MKX最早于2015年10月上市，它在林肯品牌中的定位基本等于锐界在福特系列中的定位，目前售价在45-66万之间。
从车身尺寸来看，MKX 4.84米的车长和1.93米的车高几乎与广本的冠道相同，本来可以容纳7座的它，却与冠道一个路子——全系都是5座。
设计风格失去个性，与锐界相同平台
林肯MKX和福特锐界采用相同的研发平台，但车身设计却完全找不到锐界的影子，没有了美国车的硬派粗狂，看着更像一辆德国车。
尤其是略微凸起的“尾翼”，造型饱满有质感，贯穿式的尾灯也是林肯品牌的传统，只是白色的尾灯内部，看着像死于眼睛或者是白内障，档次感欠佳。
林肯的内饰设计似乎一直没有找到合适的方向，MKX也同样采用了这种套娃的内饰风格，整体以棕色和黑色为主，力图通过皮面和配色达到实现豪华感的目的。
但设计上并没有形成自己的特点，甚至没有和锐界有本质的区别，还不如8、90年代林肯车上那种平直的内饰线条来的霸气和直接。
中国和印度是林肯MKX在亚太地区的主要市场，因此和国产锐界采用相同的发动机也成了必然，其中2.0T发动机最大功率253马力，采用6挡手自一体变速器，带动这台2吨的大车来说还是有点吃力的。
45万起步，价格是最大的绊脚石
该车最大的问题在于售价，乞丐版价格为45万起，2.7T的顶配版更是达到了65万，而同级别的品牌在这个级别中的车型基本都已经国产。
例如凯迪拉克XT5起步价也才30万，和MKX相差15万之多，虽然打着进口车的名号，但同时也是价格上的绊脚石。
随着中美贸易战的打响，虽然林肯作为美国品牌进口车的身份，但在华无需再缴纳额外25%的税费，原因在于它的工厂坐落于加拿大，不属于美产车型。
林肯MKX此前月均销量维持在1000多辆的水平，虽然整体稳中有升，但相比竞争对手仍然少的可怜，和讴歌、英菲尼迪比起来简直就是难兄难弟。
相比竞争对手个性并不鲜明，优势不大
在同级别竞争对手当中，消费者和林肯MKX进行对比较多的车型包括奥迪Q5和凯迪拉克XT5，而奥迪Q5和凯迪拉克XT5都已经国产，二者在价格方面具不小的定优势。
凯迪拉克SRX和林肯MKX同为美系豪华品牌SUV，车身尺寸相差不大，但由于凯迪拉克的外观采用钻石切割设计风格，更具有鲜明的个性特征。
而奥迪Q5在国内一直拥有不错的保有量，随着全新Q5L的国产，势必会更加巩固自己的位置，除非你是一个看腻了BBA的消费者，那么少见的MKX也是个不错的个性之选。
总结：林肯MKX总体而言并没有特别突出的卖点，外观上也失去了美系车的个性和霸气，很容易被同级别的其它车型所掩盖。
而同时该车的售价区间略高于其竞争对手，相比奥迪Q5 30-50万的售价，相信更多的人愿意去选择四个圈带来的品牌感。
对于林肯品牌来说，作为一个在中国市场“迟到”的老牌美系豪华品牌，能否得到中国新一代消费者的认可还有很多的路要走，加快国产化进程或许是它将来能够生存的唯一出路。
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