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作为FoMoCo的两排中型SUV架构的表面上显得松软的表现，同样支撑着方形下颚和通常吸引人的福特Edge，优雅风格的林肯MKX做出了一定的承诺。我们发现，当我们测试快速，光滑，如果相当昂贵MKX 2.7涡轮增压器全轮驱动时，其中许多都得到了满足甚至超越。我们称赞它的精确操控性，强劲的加速性和舒适的驾驶室。那么前轮驱动车型与同样出色的发动机有多大不同呢？如果它的定价更接近人们可能期望为林肯而不是宝马X5或保时捷卡宴支付的费用呢？事实证明，当谈到最强大的MKX时，全轮驱动和大量选择会超出预期并且无法满足它们之间的差异。
纸面上，2000美元的费用换掉了MKX的基础发动机 - 一款3.7升自然吸气式V-6发动机，功率为303马力 - 对于可选的335马力2.7升涡轮增压V-6而言似乎是不费吹灰之力的，如果只是为了伴随着峰值扭矩的增加，从4000转/分钟的278磅 - 英尺到3000转/分的380磅 - 英尺。人们还可以预期，通过比全轮驱动车型少了近300磅，前驱2.7涡轮增压车型可以提供更快的零加速到60英里/小时的加速时间。我们可以与前排驾驶者一起获得的最好成绩是6.9秒，比全轮驱动MKX落后0.9秒，落后于福特Edge Sport 1.3秒，后者由315马力的同一发动机的失谐版本提供动力。 350磅 - 英尺的扭矩。
是什么赋予了？低速牵引。在任何超过半节气门的情况下，MKX都无法抓住。舒适型悬架允许在加速时严重的后桥下蹲，向上倾斜并卸下前轮，从而产生无效的车轮销。如果在电源进入时存在路面不平整或转向输入的气味，驾驶员需要双手握住车轮以保持直线指向。稳定性控制实际上似乎使这种效果恶化，将制动器应用于一个前轮，然后另一个前轮，产生跷跷板响应。我们谈论的是方向盘式的扭矩转向，就像你从20世纪80年代的Saab Turbo一样没见过。当2.7T的额外动力不能将多余的扭矩传递给后轮时，大部分都会浪费掉。
除此之外，顺畅的涡轮增压六是一个很好的伴侣。它几乎没有速度低声，再加上缺乏风和路噪声，MKX在70英里/小时的巡航速度下只能达到64分贝，比Edge Sport更安静5分贝，可以匹配这些典范作为雷克萨斯LS的宁静 满足期望。同时满足林肯品牌的期望是一个美味的丝绸之旅，由于自适应阻尼器，吸收像Bounty吸收溢出Kool-Aid的颠簸。当我们回顾全轮驱动模型时，我们注意到驾驶员需要深入了解同步信息娱乐系统的菜单，以便在舒适，正常和运动设置之间更改底盘调整。前驱版本避免了系统根本无法调节的烦恼; 相反，单调设置的响应直接由您的驾驶方式决定。轻轻地进给转向系统，当侧向负载建立时，车辆保持相当平坦; 快速转弯，MKX像北海的一艘集装箱船一样翻腾起来。无论在高速时转向有多重，在中心转向的主要死点都使该模型无法感觉非常精确。
我们的测试实例模糊的制动踏板也使得最平稳的尝试平稳地停止了无效的运动。初始踏板应用产生很少响应。然后，在踏板行程中途的某个时刻突然猛然停止动力将向前推进任何未粘在座椅头部，手臂，货物，狗身上的东西，热卡布奇诺 - 不合时宜的时尚。MKX给人的印象是巨大的制动力，但我们的70至零英里/小时制动测试实际上产生了一个低于186英尺的制动距离，比AWD车型长15英尺，比福特Edge Sport AWD长10英尺。超过180英尺的任何东西对于这个级别来说太长了，领先的豪华品牌竞争对手可以在160到170英尺的范围内从70英里/小时停止。
我们不喜欢MKX动态行为的大部分内容都没有出现在全轮驱动车型中。AWD版本更整洁的操控和更好的方向控制不仅可以归因于增加的后轮牵引力，还可以归因于驾驶员可选择的减震器，这些减震器在运动模式下保持对车身运动的控制。我们的建议：为全轮驱动版本花费额外的2495美元，或者通过坚持使用基本的3.7升发动机来节省2000美元。全轮驱动将从高速公路的EPA评级中减去2英里/加仑。实际上，我们在AWD车型中记录了20英里/加仑，但在这个前驱车中只有17英里/加仑 - 与预期相反。
就像我们测试过的其他MKX一样，这一款到达预备装饰 - 倒数第二个版本，就在Black Label型号下面 - 它相对有吸引力的经过测试的价格为54,365美元，包括$ 1650驾驶辅助套装，售价1155美元的Revel音响系统，250美元的充气式后排座椅安全带，保持辅助，带摄像头的车内后视镜，自动紧急制动和自适应巡航控制系统， 595美元的气候套装，695美元白色白金喷漆作业，以及60美元的增强型安全标签。它缺少我们的全轮驱动测试车中的22路前排座椅。我们错过了他们，发现自己坐在宽阔的地方，休息室般的椅子，在转弯时允许过多的身体运动。我们的测试车也有沉闷的全黑色内饰，仪表板和上门板上有大量闪亮的乙烯基，只有略微分类的缝合。下门板和中控台上的硬塑料进一步损害了奢华的氛围，更多的塑料对木材，铝和石墨表面产生最佳印象。
从好的方面来说，林肯有理由恢复MKX立体声和气候控制的常规按钮和旋钮，而不是继续使用之前MKX的滑块和电容式触摸控制。我们也很欣赏中控台的开放式甲板。后排座椅非常庞大。
当您选择黑色标签装饰时，大部分MKX的内部便宜性得到缓解，黑色标签装饰用威尼斯皮革，真木和真金属搭载乘客，协调四种不同的设计主题之一：现代遗产，纯种，放纵或缪斯。林肯说，Black Label模型还带来了不同的所有权体验，提供礼宾服务，免费洗车，年度细节以及远程接送服务。但这需要付出惨重的代价。搭载2.7升EcoBoost磨机的Black Label型号以及与我们测试的Reserve版本相似的设备水平成本近61,000美元 - 如果您选择22向座椅或全轮驱动，则更多。以这个价格，林肯发现自己处于一个期望更高的空间。
虽然林肯在其MKX和更为平凡的福特Edge之间开辟了前所未有的空间，但在该系列中甚至有一款车型表现出驾驶性能问题，就像这款车的扭矩转向问题一样极端 - 无视低档塑料和乙烯基内部 - 让林肯成为梅赛德斯 - 奔驰和奥迪的有力竞争对手更加困难。如果林肯希望满足奢侈品购物者的合理期望，那么所有型号，不仅仅是一两种组合，都需要开得好，看起来还不错。虽然较低装饰水平的更加精致的内饰会走很长的路，但正确方向的另一个步骤是使全轮驱动标准配备涡轮增压发动机。
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