说起北汽新能源EX系列车型，笔者个人的印象还是颇深的，记得在两年前，那是我刚刚接触新能源领域不久，曾有幸体验了一次北汽新能源EX系列的首款车型——EX200，来了一把从北京市中心到近郊的长途体验。那个时候，电动车作为新能源汽车的排头兵才刚刚起步不久，而当时的EX200也成为了在纯电动小型SUV细分市场中的首款产品。而在两年前的市场环境下，最大续航的车型也不过260km，而EX200也是两年前的主流续航里程。
有意思的是，在那个续航里程被消费者长期诟病的阶段，似乎没有人愿意开一辆续航200km左右的电动车去郊游，而它们则更多的是被无奈地成为日常城市通勤的工具。不过就在短短两年后，依然是个炎热的夏天，我则再次有幸与北汽新能源EX系列车型体验一把长途旅行。
而此次的主角，在经过了两年两次的技术升级后，北汽新能源EX360已经到达了时下纯电动小型SUV主流的360km区间（综合续航里程327km，等速续航里程为398km）。那么，续航在增加了将近1倍后的再一次体验，感受又将会是如何呢？
出行前还需不需要做一次出行计划？
两年前，记得在我们出发前做了一个详细的出行计划，目的是对车辆的续航能力和目的地里程间做好充分的准备。当时，我们需要以出发地为中心画一个单程100km的范围考虑目的地，而现在，当EX360的续航里程增加一倍后，显然，我们可以将这个圈画的更大！
此次，我们以位于南三环的北汽新能源鸿都店为起点，目的地则是位于北京市延庆区的百里画廊，单程126km，并且全程涵盖城市拥堵、高速、市郊以及山路等多种路况。理论上，以北汽新能源EX360的续航能力，满电情况下可以支持一个往返，并且不用充电。然而，当我上车之后才惊讶的发现，车辆的续航里程并不充足，剩余续航里程不足150km，也就是不到50%的电量，这让我在出发前多少还是有些担心。
北汽新能源EX360采用了单速变速箱，与前代车型不同的是，在拥有更长的续航能力下，将除去D挡外的前进挡，由E（经济模式）改变为S（运动模式）。
驾驶感受
日常行驶中，大多会选择D挡模式行驶，由于电动机可以在初段就可以爆发出最大扭矩，所以在起步的瞬间还是可以感受到这台车动力响应较为灵敏。并且也不用考虑汽油车低速扭矩性能的问题，在日常跟车时，可以很轻松的跟上，此外，也不用考虑换挡逻辑和平顺性的问题，所以在走走停停的城市道路中，平顺性和舒适性是汽油车所无法媲美的。
总的来说，在D挡模式下，北汽新能源EX360可以轻轻松松的完成城市道路的大多数动力需求，0-80km/h的提速还是让人放心的。不过，我们依然可以感受到在D挡模式下，“电门”踏板下对于动力方面的一些限制。
然而，如果你更加追求动力响应的及时性，或者需要中途加速快速超越车辆时，S挡则提供了不错的选择。在S挡模式下，油门响应更加积极，可以感受到在D挡时被限制的动力储备瞬间释放，加速表现更加理想。当然，对于长途驾驶来说，尤其是我们此次的剩余电量并不充分的条件下，个人还是更加推荐D挡的长时间行驶，毕竟，续航里程才是最重要的。
驾驶舒适性：底盘调校到位/转向仍有进步空间
说完了大家最关心的动力性能，想必大家还想了解这台车开起来舒不舒服，尤其是长距离行驶的舒适性。基于绅宝X25打造的EX200，在底盘的调校上依然秉承了北汽这些年得到萨博技术的优势；转向系统的调校偏向于家用，上手并不会有任何难度，反而十分有亲和力，只不过缺点是在指向性方面有所欠缺。
北汽新能源EX360拥有三级可调的动能回收系统，这对于增加续航里程来说十分重要，而其在山路行驶中，尤其是下坡时，采用最高级别的动能回收模式，不仅可以增加续航里程，同时，可以协助制动，避免下坡过程中制动过热的现象发生。
北汽新能源EX360的底盘调校十分到位，驾驶起来的底盘整体感较强，即使是一台小型SUV，同样可以给人一种很扎实的感觉。而其采用的电动随俗助力转向系统在低速行驶中的回馈力度十分轻盈，而在高速行驶中，方向盘的回馈力度会有所增加，给予驾驶者足够的信心。不过，方向盘存在一定的旷量，尤其是在低速行驶中，指向性并不算精准。
最终，在小计行程刚好达到90公里时，我们到达了中途休息的第一站，而此时的剩余续航为41km。此时，我们将车辆进行快充，据了解，北汽新能源EX360可以在30分钟内将车辆快充至80%电量，而我们也经过了20分钟左右的时间，将车辆剩余续航里程由41km充至228km。
总结：
相信通过文章大家已经可以看出，在续航能力增加一倍的情况下，如今的市场中360km甚至450km的产品已经成为主流，而在这样的续航能力下，相比两年前，我们已经不用对开电动车来一次长途旅行那么的“焦虑”，当然，除了电池技术的不断升级外，在城市中越来越成熟的充电网络可以使得我们开一台电动车走的更远。
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