随着国内普及纯电动汽车的浪潮，国民车这个早在上世纪就诞生的概念，不仅没有被消费者们所遗忘。反倒是因为逐年退坡的补贴，以及未来纯电动汽车逐渐成为主流车型的趋势，让“谁才是纯电动汽车中的国民车”这个概念，变得更加受到消费者们的关注。
北汽新能源在今年年初推出的小型纯电动SUV——EX360，一直在以国民车来冠名自己。那么就在近日，我们得到了一次试驾体验EX360的机会。借此机会我们也来一起看一下，EX360究竟能不能算是一款合格的国民车。
外观设计
EX360作为北汽新能源EX车系的最新改款车型。在整车的造型设计上，几乎和此前的EX260与EX200保持一致，没有特别明显的区别。不过得益于EX车系较为时尚前卫的设计风格，使得它的设计在今天看来依旧非常年轻运动。
在前脸造型上，EX360与老款车型基本上没有什么变化。比较明显的变化是将老款卤素光源的日间行车灯，改为了现在的LED光源。点亮后看上去高级感要更强。
值得表扬的是，EX360的日间行车灯在转向灯开启时会自动熄灭，避免造成光干扰。这一点做的非常细致，用心之处甚至超越了很多合资车型。
不过设置在车前LOGO处的快充接口，由于没有锁止装置所以无法做到与车辆同步锁止，在锁车状态下可以打开快充接口这个问题仍然存在。
车身侧面同样保持与老款一直的造型。车顶行李架与底部裙边防擦板的设计，很好的突显出了EX360 SUV的车型定位。
在车身尺寸方面，EX360的长宽高分别为4110mm/1750mm/1583mm，轴距为2519mm。
尾部造型和老款车型相比同样没有任何变化，唯一的区别就是尾部EX360的标识。
内饰设计
内饰部分在整体设计上也依旧与老款保持一致。不过在细节处还是有一些区别的，高配车型的配置也要比老款车型更加丰富。
中控部分采用了全新的木纹饰板设计，视觉效果上高级感要更强，做工的细致程度也非常出色。美中不足的就是内饰部分的所有饰板都是硬塑料材质的，这一点在后期的车型上希望可以提升。
三幅式方向盘的造型没有变化，高配车型在方向盘右侧增加了定速续航功能，提升了长途驾驶的舒适性。这个功能具体的使用感受，咱们一会儿再详细介绍。
EX360全系标配7英寸中控触摸显示屏，车上大部分功能基本上都被集成在此操作。不过这个显示屏的位置有些偏正也比较靠前，车辆在行驶过程中，驾驶员想读取上面的信息需要刻意看向它才能看清显示内容。
除此之外，在阳光较强的时候，屏幕上面所显示的信息根本无法看清。这一点有待改进。
中控中央部分的两个出风口之间，高配车型还增加了一个指针式钟表的设计，为车内的高级质感增色不少。
要表扬一下的是，EX360采用了全新样式的旋钮式换挡机构。旋钮的样式经过了从新设计，在实际使用和视觉感受上要比老款车型好很多，转动起来也不会像老款车型那样松散。
储物空间方面，EX360的储物空间和老款车型相比没有任何变化，这也使得它在这方面依旧是个短板。
中控部分设有一个储物格，内部空间还不错，但是储物格内并没有设置防滑垫，车辆行驶时手机放在里面很容易来回滑动。挡把前方设有两个杯座，这与上方储物格在设计位置上相互冲突，一旦杯座里放着水瓶，那从储物格里拿东西就非常不方便，而且下方的12V电源也被挡住无法使用。另外杯座里并没有限位装置且杯座很浅，常规500ml左右的水瓶放在里面，在车辆行驶时非常不稳很容易晃动。
车内的门把手是封死的，但内部空间很浅也没有防滑垫，放置物品的实用性并不大。门板下方储物格的空间也比较小，实用性一般。
在乘坐空间上，前排座椅调至最低的情况下，头部空间在三指左右。（体验者身高178cm）
后排在坐直的情况下，头部空间也有三指左右，腿部空间有一拳三指左右。可以说在空间方面，EX360相较于同级别竞争对手，还是比较有优势的。
动力系统
EX360相较于老款车型最大的改变莫过于动力系统。EX360搭载的驱动电机最大功率为80kW，最大扭矩为230N·m。驱动电机相较于老款车型得到了提升，其0-50km/h的加速时间仅为5秒。
动力电池组采用三元锂电池组，容量为48kWh。官方对外公布的NEDC综合续航里程为318公里，60km/h等速巡航的续航里程为398公里。
此外，动力电池组还配备了低温预加热系统，确保车辆可在低温环境下能够正常启动和充电。
驾驶感受
得益于驱动电机在功率和扭矩上的提升，EX360的行驶质感要比老款车型更轻快，加速踏板的响应也要更加直接。
试驾过程中，在我们车内坐了四个成年人的情况下，EX360不管是在起步还是高速超车，都能给人十足的信心。在加速感受上，要超越很多同级别竞争对手。
EX360并没有提供驾驶模式可以选择，但却提供了一个S挡。
行驶过程中挂入S挡，可以很明显的感觉到车辆有一个提速动作。而且在S挡下加速踏板的响应也更为敏感，轻踩加速踏板就能感觉到很明显的推背感。
这些好的驾驶感受要得益于EX360的驱动电机，不过这台驱动电机的调教还并不完美。不管你踩下还是松开加速踏板，你的动作是快是慢，你都能感觉到电机会有一个很明显的抖动。
EX360驱动电机的这种抖动在低速跟车时非常明显，当车速超过60km/h以上时，会稍微有所减弱，但依然存在。这个问题对于追求驾驶舒适性的人来说，简直是可以逼死强迫症一般的存在。而对于喜欢机械质感强一点的人来说，这也算是一种好事。
动能回收方面，在D挡下EX360的动能回收提供三挡可调。区别于很多纯电动车型，EX360的动能回收即便是在最强的3挡下，也不会让驾驶员感受到明显的拖拽感，这一点值得表扬。
并且，动能回收在3挡下可有效延长14.5%的续航里程，进一步保证了长途驾驶的续航能力。另外要说一点，在S挡下为了保证更好的动力响应，动能回收的挡位是无法调节的。
此外，EX360在刹车方面的表现有些欠佳。刹车踏板的脚感很软，前半段的制动力释放也有些弱。刚上手需要驾驶员在驾车过程中提前做好刹车准备，避免发生追尾。
EX360的转向系统，在操控方面并不是偏向运动，非常精准的那种。但在路感的回馈和转向力度上还是比较舒适的，属于家用车当中表现不错的。美中不足的是，真皮方向盘偏细，握感和皮质的触感都比较一般。
底盘方面，EX360采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的底盘结构。在行驶过程中底盘质感偏硬，高速过弯或者并线超车时，能提供不错的侧向支撑力。但在低速通过减速带或是行驶在路面条件较差的路段时，偏硬的悬架给车内驾乘人员的感受并不是很舒适。
高配车型所配备的定速巡航在使用起来非常便捷。设定好时速后，如果驾驶员需要加速超车，直接深踩加速踏板即可。在超车完成后松开加速踏板，车速会慢慢降到之前设定好的时速上。设定好的巡航时速并不会因为驾驶员自行加速，而被系统取消或是跟着车速提升。另外，在经过下坡路段触发动能回收启动时，定速巡航功能也会将车辆始终维持在设定的时速上，不会因为动能回收的启动而取消此前的设定时速。这些特点相较于其他配备定速巡航的纯电动车型来说，都是EX360所独有的优势，保证了定速巡航的实用性。
续航里程方面，我们本次的试驾路线，覆盖了市区、高速、山路等多种复杂路况。期间还经历了很多拥堵路段以及上坡路段。此外车内坐有四名成年人，全程使用空调和音响。基本上模拟了用户在日常生活中的用车状态。
出发前，我们车上的电量显示为100%，续航里程显示为318公里，总里程为2396公里，试驾全程为155公里。整个试驾过程除了路况在不断变化以外，我们还不断在D挡和S挡之间来回切换，并且动能回收的挡位也间隔一段时间就切换一次。
在这样的驾驶状态下，到达目的地后，车上显示剩余电量为50%，续航里程剩余162公里，期间消耗了156公里的续航里程，和实际行驶里程相比，相当于是1:1消耗续航。这样看来，EX360在续航里程方面的可靠性，还是要优于很多同级别竞争对手的。
总结：
上世纪末国内私家车刚刚开始普及的时候，消费者们在购车时基本上都会被车型少、价格高等问题所困扰。在这样的市场环境下，很多消费者都期待着，能有一款及各项优势于一身的“国民车”出现。这个问题在今天的纯电动车市场上依旧存在。
自身定义为国民车的EX360，从车型上来说，我个人觉得非常符合国民车的特点。补贴后7.99-9.89万元的价格，300公里以上的续航能力，都是EX360突出的优势所在，非常适合作为家庭的第一辆车。再加上北汽新能源出色的二手车保值率，可以说EX360是很理想的一款国民车。但是它还并不完美，还有很多需要“精雕”的小细节。希望北汽新能源在后期的车型上可以改进这些问题，真正做到造出一款国民好车。
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