众所周知，前些年的共享经济概念很火。在滴滴出行获得成功之后，又相继出现了以摩拜、ofo为代表的共享单车企业。
但是说真的，目前来看，共享单车的盈利方式非常单一。仅仅依靠单车收费与资本的扶持，显然不能走的长久。
以ofo为例子，ofo小黄车公司宣布，已上线新一代信用积分体系，通过自有数据建立更加智能和完善的用户信用考评机制。 今后ofo将根据用户行为进行信用分级，用户一旦产生不文明行为将扣分甚至扣费，而信用较高的用户有望减免押金。
就在上周，该公司结束了与芝麻信用的“免押”合作，芝麻信用分超过650分免除押金的日子一去不返。
说起ofo，大家都知道ofo早前是背靠阿里巴巴的企业。但自从ofo从美团身上看到了希望之后，ofo也在想办法摆脱阿里巴巴的控制，毕竟网友们总是开玩笑的说，被阿里巴巴投资的企业，最后的结局都不是那么美好！
早前，支付宝为ofo提供了巨大的流量，还用芝麻信用分作为支撑。
但这种关系已经破灭。ofo上线了一个全新的信用系统。该体系通过参考用户行为、历史骑行数据、用户结费情况、以及在平台的其他行为数据等综合测算得出，每个人的初始分值为270分，最高是600分。虽然新的信用系统上线了，但是这个系统并不支持信用免押金。
不过ofo在说明中曾提到，未来“逐步提供相关权益，如押金、认证、报修和创新服务体验等”。
ofo在信用免押金这方面开倒车，显然有些让人想不通，必将这都是同行间竞争必不可少的武器，请一方面，就不怕用户流失吗？！显然相比较用户流失，ofo面对的问题远比这严重得多，那就是财务状况堪忧。
早前，马云投资了ofo。马云为何如此看重ofo呢？朱啸虎曾算过一笔账，“共享单车市场对标的是公交车，在中国，每天的公交车出行是3.5亿次，现在两家共享单车每天的骑行数据加在一起是5000万次。三年后，共享单车每天至少是1亿~2亿次的骑行，这是很有可能的。全球来看，没有一个交易平台每天能有这样的交易量。”
而且我们再来看一组ofo小黄车的数据：艾媒5月的日均活跃用户数据显示，ofo日均活跃用户数达726.7万人，摩拜日均活跃用户数为618.1万人，哈罗单车日均活跃用户数为11.43万人。哈罗与ofo、摩拜的差距呈现数十倍差距，且ofo的日均活跃用户超过了摩拜、哈罗的总和。
也就是说ofo完全有这个资本甩脱阿里巴巴，哪怕是ofo目前盈利能力老火。不知道马云会作何感想呢？
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