一直希望在北京佔據一席之地的南方航空（600029），擬通過設立“新馬甲”雄安航空提速京廣雙樞紐佈局。
南方航空今晚公告稱，擬在雄安新區設立中國南方航空雄安航空有限公司(下稱“雄安航空”)。
出資百億建雄安航空
南航透露，雄安航空擬以貨幣方式出資人民幣 25 億元、實物方式出資人民幣 75 億元（其中實物為股東擬注入公司的 飛機），分階段出資共計人民幣 100 億元，在雄安新區設立全資子公司，註冊地址河北省保定市容城縣奧威路北側潤福苑第 3 幢 2403 號房。
公告顯示，雄安航空的業務範圍包括提供國內、地區和國際定期及不定期航空客、貨、 郵、行李運輸服務;提供航空器維修服務;經營國內外航空公司的代 理業務;進行其他航空業務及相關業務，包括為該業務進行廣告宣傳; 工程管理與技術諮詢;航材銷售;旅遊代理服務。
對於設立雄安航空的目的，南航表示有利於公司更好地建設和 運營北京樞紐，進一步推進廣州—北京“雙樞紐”戰略佈局。
不過，雄安航空的設立尚需行業主管部門、工商行政管理部門等有關部門的批准 ，南航表示將積極配合相關部門，申請辦理應有的經營許可，配備相應 人員，全力推動雄安航空的設立進度， 而由於公司貨幣及實物出資將根據項目進展情況分期投入，預計不會對南方航空的現金流及財務狀況產生重大影響，也不會對公司 2018 年度營業收入和淨利潤產生任何影響。
值得注意的是，目前南航旗下已經有一家北京分公司，2019年將進入北京新機場運營，而新設立的雄安航空預計主運營基地也在北京二機場，不過相比於分公司，子公司在航權時刻申請，相關補貼和土地分配上都更有優勢。
廣州—北京“雙樞紐”提速
長久以來，商務客眾多的北京市場，一直都是國內航空公司的必爭之地，但主要是國航的大本營，其在北京市場的航班時刻和份額都有明顯優勢。
最近幾年，南航，東航等也陸續獲批在北京開設分公司，但受制於北京空域資源緊張和機場時刻緊缺的制約，很多航空公司無法取得理想的航班時刻和航權。
而在不久之前，國航通過旗下負責公務機運營和託管的公務機公司北京航空申請拓展業務到國內航空客貨運輸，也在北京增加了一個新“馬甲”，劍指的同樣是北京新機場。
目前，國航還沒有在北京新機場分到一杯羹。早在2016年由國務院批覆的《關於北京新機場航空公司基地建設方案有關事項的通知》顯示，中國航空集團公司（國航）等星空聯盟成員保留在首都機場運營，中國東方航空集團（東航）、中國南方航空集團（南航）等天合聯盟成員整體搬遷至北京新機場運營。
其中，東航、南航作為北京新機場主基地航空公司，分別按照承擔北京新機場航空旅客業務量40%的目標進行基地建設，允許自建部分生產保障設施，東航、南航等遷出首都機場後，騰出的空間優先滿足國航發展需求。
對於整體搬遷至北京新機場運行的主基地航空公司設置4年過渡期，其原有在首都機場的所有國際、國內及港澳臺航線航班可全部平移至新機場，同時停止其在首都機場新增航線運營，並將在國際航權、航線航班資源分配、機場收費、首都機場原有資產處置、經營地面服務業務等方面給予支持。
除了三大國有航空，通知還顯示，河北航空公司、北京首都航空有限公司（海航旗下）、中國郵政集團公司等非主基地航空公司按照“統一徵用、統一規劃、統一建設、統一管理”原則進駐北京新機場，生產保障設施由首都機場集團公司統籌建設。
在此之後，文件中沒有提及的春秋航空，吉祥航空，東海航空，奧凱航空也陸續與首都機場集團簽署了相關協議，準備入住北京新機場，關於新機場的航權時刻分配原則也在討論之中。
目前，南航已經披露到2025年在新機場投入250架飛機的計劃，打造廣州—北京“雙樞紐”；東航也表示將投入150-200架大型寬體和窄體飛機，實現實北京，上海“雙龍出海”，旗下低成本航空公司中聯航也會整體搬遷到北京新機場；而此前在北京很難拿到時刻資源的海航旗下的首都航空，目前也在加緊推進與北京政府的增資洽談。
全新北京航空和雄安航空的籌建和後續行動，或將進一步改變北京市場尤其是新機場的競爭格局。
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