橙色領帶、黑西裝，戴琨以這樣的裝束，現身位於紐約時代廣場的納斯達克交易所，是為了接受納斯達克CEO鮑勃·格雷菲爾德的祝福，敲響上市鐘聲。
優信集團創始人、董事長兼CEO戴琨
北京時間6月27日21點30分（美國當地時間9點30分），股票代碼UXIN，成功登陸納斯達克，成為國內首個登陸資本市場的二手車電商平臺。
“讓用戶像在京東上面買普通商品一樣，在優信不需要看到實車，就可以購買一臺二手車輛”，這是優信集團創始人、董事長兼CEO戴琨和優信的目標，登陸納斯達克，只是他們邁向這個站點的開始。
優信登陸納斯達克
比如，“購車需求向網上轉移”的背後，是一系列線上交易的標準化，以及線下服務——比如物流和倉儲——持續重投入；比如在可以預期的中國二手車市場整體上的高速增長之下，二手車電商陣營如何甩掉“盈利模式不清晰“的帽子，都還是待完成的功課。
市場下沉，品牌窗口期，
持續重營銷
“生活在今天中國小城市，小城鎮的居民，大家到底該怎麼買車？這個問題需要解決。他們到底是從當地3-5臺的本地車輛裡面選一臺能買的車輛，還是從優信提供的幾十萬臺的選擇裡面，購買一臺自己最想要的車輛？”戴琨提出了問題，優信希望來解答這個問題。
納市敲鐘之前，戴琨紐約－北京兩地
連線視頻採訪
標準化的服裝、快消品等商品品類的電商交易市場在中國已經相當成熟，但是類似於購車、購房等原本重線下服務的這些品類的電商交易，近兩三年才開始勃興。
說到二手車電商行業的爆發，大約始於2016年，一路狂速飛奔：不斷升級的廣告大戰，從一億級別到十億級別；線下的地推戰，車源戰；以及在此基礎上二手車平臺對於AI大數據技術、金融供應鏈技術、物流技術等等這些核心競爭力的激烈競爭，賽道擁擠、競爭激烈，期間也有玩家從先驅變成先烈。
據艾瑞數據，2017年優信已經佔到中國二手車電商整體市場份額的四成以上，位居首位。其中，2C交易量整體市場份額佔比從32%提升到41%，2B的交易量整體市場份額佔比從40%提升到42%。
當二手車電商希望繼續下沉市場，讓更多3-5線城市的購車需求，從傳統的交易模式向網上轉移時，教育市場勢在必行。在北京這樣的一線城市已經司空見慣的鋪天蓋地、搶佔露出位置的“廣告大戰”、地推大戰等戰況，可以預期，將隨著優信這些二手車電商的市場下沉，在更多的中國小城市、小城鎮裡再現。
上市之後，優信還會保持這樣高頻的廣告和營銷預算嗎？敲鐘之前，在紐約－北京兩地連線視頻採訪時，戴琨很肯定地回答，“營銷和品牌是公司的戰略之一，我們希望通過品牌的持續投入，在中國建立讓消費者對在線購買二手車這樣一個概念，和思想不斷的轉化，這一部分我們會持續去推動”。
換句話說，現在仍是品牌窗口期的二手車電商，上市意味著繼續用更大的資本和品牌公信力去佔領更多用戶的認知。
線上交易“標準化”，拉平體驗
用戶體驗差，只注重利益不考慮用戶實際需求，等等抱怨一度是二手車電商的硬傷，產品力與廣告投入力很不匹配。
優信深耕二手車基礎服務能力
今年年初優信提出“商城”概念，其實這是從去年6月份就已經開始實踐的項目，核心目的是“在二手車交易過程中，通過不斷對二手車商品的標準化，包括檢測的標準化、在線體驗的標準化、服務的標準化，讓用戶像在京東上購買普通商品一樣，在優信不需要看到實車，就可以購買一臺二手車輛”。
在戴琨看來，這個模式對消費者的好處是，從傳統的本地的二手車選擇，擴大到了來自全國各地的選擇，“過去你想買的一個車輛，本地根本沒有，或者價格奇高，現在變成你可以進入一個更加豐富、更加符合自己的選擇，以及享受到更好的價格”。
戴琨介紹，現在優信對購車消費者提供的是一站式服務：打開優信的軟件，選擇任何一個城市、任何一個品牌，所有的車輛都已經幫用戶準備到一個標準化的程度，一旦用戶選擇購買，所有的物流、手續、售後，全部都交給優信，優信大概會在5.5天（現在優信平均的送貨時間）將車輛送達消費者的身邊。
而且，優信已經嘗試重新定義“網上商城”的概念。戴琨介紹，他們利用大數據的分析，通過對車輛價格和交易熱度的充分考慮，對平臺上相當一部分的車輛直接提供“三天物流退貨”的服務，消費者在線選擇購買，沒有達到消費者的期望，或者消費者不喜歡，都可以改變這個選擇。
2011年成立的優信，在戴琨的帶領下，已經從最早的二手車拍賣品牌，逐漸涉及到二手車B2B、B2C、新車銷售、汽車金融、汽車物流、售後服務等全面的、一站式汽車電商服務平臺。
據招股書顯示，優信集團2017年整體交易總額（GMV）為434億元人民幣（摺合67億美元），同比2016年增長接近70%；營業收入同比增長接近140%達到19.5億元；毛利同比增長超過310%為12億元，毛利率為61.7%。2018年一季度優信的GMV已經達到了116.4億元，收入達到了6.5億元，毛利潤增到了4.3億元。
“我相信用不了多久，消費者的二手車購買需求都會往網上不斷去轉移。”戴琨預期。
購車只是起步，
服務繼續下沉、延伸
在線上交易趨於標準化、拉平用戶體驗的同時，紮實、穩步地推進線下服務支撐環節的落地，比如倉儲物流、售後維修等等，這是二手車電商平臺更為關鍵的工作，也是二手車電商改變傳統交易模式、形成競爭力的關鍵所在。
值得注意的是，招股說明書中披露“交易服務能力”是優信將來重點投入的環節，作為二手車流通和交易的依託，優信在線下的物流和倉儲服務中心將有怎麼樣的規劃？
優信線下基礎設施網絡
戴琨介紹，現在優信已經構建了接近5000條物流線路，把全國現在100個城市作為貨源輸出地，200個城市作為貨源輸入地，已經聯結在一起了，“現在整個優信的物流是一個發達的體系，包括傳統的板車物流和地跑物流，系統會自動計算出來最短的時間，然後去計算最優的成本”。
在倉儲環節，優信目前是兩級建倉，城市中心倉和前置倉。戴琨介紹，他們已經在7個城市建了中心倉，比如北京的中心倉大概有20萬平米，可以同時儲藏1萬臺車輛；優信在全國所有670多個門店，實際上是前置倉，每一個門店前置倉大概有20個車位左右。“通過中心倉和前置倉的組合，來確保車輛從發運到交互過程之中，是高效的。”戴琨介紹，在未來2-3年他們希望把中心倉擴大到20個，把前置倉擴大到1500個。
在二手車交易的服務過程，戴琨希望優信能夠向整個新車體系去看齊的。
做優信的早期，戴琨就有個想法，“為什麼買新車服務這麼完善，而買二手車卻沒有”，優信希望能為此答疑解惑。戴琨介紹，現在
優信在全國已經有1000多家獨立修理廠，消費者通過優信購買完二手車了以後，如何有任何品質的問題，或者在未來有任何需要維修和保養的地方，優信都為消費者配備了專屬的服務顧問，可以通過直接聯繫服務顧問來得到所有維修和養護。借技術“利劍”，殺出一條血路
如果要回過頭去看優信已經走過的路，戴琨毫不猶豫地說，要堅定技術變革的力量，“其實對每一家創業公司來說，這是最根本的，只有藉助技術的力量，才能夠從零殺出一條血路”。
在看似簡單的二手車交易背後，效率的提升、成本的降低，都與AI、大數據技術應用密切相關。戴琨介紹，優信的人工智能團隊已經超過了100人，他們的首席科學家原來是360人工智能算法的首席科學家。
他進一步介紹，在整個二手車交易過程中，有四個環節是深度是要運用人工智能和機器學習等技術的：
一是在整個車輛檢測過程中，需要去到行業裡面去收集所有車輛在歷史上進行的維修和保養記錄。 今天優信已經和超過3000家4S店合作，正在佈局要接進20個獨立維修廠ERP軟件提供商來對接系統，清洗數據，統一整合，力圖建立中國最大的汽車修理和保養的數據庫。以此使二手車交易變得更加透明。同時，優信已經檢測了超過500萬輛車，所有歷史上檢測的數據都全部被儲存下來，歷史上每一次檢測的失誤，都會被用於去調校整個檢測流程和整個檢測模塊的設置。
二是關於價格系統。現在基於超過120萬臺真實車輛交易的數據，優信構建了一個非常完整的汽車保值率曲線，以及如何去識別一臺二手車在交易過程中其真正的價值，並據此嘗試開發新的服務品類。比如平臺通過數據發現某臺車輛確實是物超所值的車輛，優信來將這類車輛面向消費者提供三天無理由退貨的服務。
三是如何讓消費者能夠更準確、快速的找到目標車輛，如何精進用戶車輛推薦系統，不斷提供這方面的服務。
四是在整個金融業務和售後業務的服務上，如何搭建一整套風險核定的模型，體現在後端是，今天優信80%的客戶可以在一分鐘之內得到審批的結果。
戴琨表示，下一步優信會“堅持用互聯網和新技術，來重構整個二手車行業的供應鏈”。
作者 | 賀文
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