长安CS75作为较早耕耘的一批自主品牌SUV，累计销量已超过70万辆，仅是去年就卖了24万辆，也算是长安绝对的中流砥柱。不过去年下半年月销两万的情景在今年已然不在，这样的一个“老兵”也到了更新换代的时候，长安当然要让它重焕青春。长安此次给新CS75主打的是动力和智能，也确实是最能体现变化的两个方面，可说的还是挺多的。
先说一下同样是全新的动力，虽说与之前一样都是1.5T+6AT，不过发动机变为了全新的蓝鲸系列，应用了德尔福原装高压共轨直喷系统、霍尼韦尔新一代增强脉冲涡轮增压系统、德尔福STT怠速启停系统等比较先进的技术，最大功率178马力，并在1450rpm即可达到265Nm的峰值扭矩，数据上很不错，媲美合资品牌大厂也没问题。
实际驾驶起来感受最明显的就是动力输出区间真的很靠前，爱信的第三代6AT变速箱也比较平顺。除了动力衔接略显突兀之外，即使是在经济模式下，也可以感到新CS75在起步和低扭区间动力的表现，也没有特别让你感觉到迟缓。而且是在平均海拔3千米以上的高原地区，就更加显得突出。所以，有了蓝鲸动力的加持，新CS75在动力方面的竞争力强了不少。
另外需要一提的是底盘，表现让我们有些意外的不错，在整体风格偏向舒适的风格下，对细小颠簸的过滤和二次弹跳的抑制表现得很成熟，整个悬挂非常整实，说达到了合资品牌的水平也绝不为过。原因是新CS75前麦弗逊后多连杆的底盘源自于长安美国底特律研发中心调教，重新设计了横向稳定杆和后螺旋弹簧结构，而且增加不少豪华品牌才会配备的天纳克MTV-CL减震器阀系并且新增后稳定杆。算是个意外的惊喜。
内饰的设计给人非常强的科技感，全新的造型与睿骋CC、第二代逸动等新车型保持一致。屏幕很大，分辨率不错，搭载的是升级版inCall智能车载互联系统，响应速度一般，不过应用了法雷奥提供的4G-TBOX，将2G网络升级为了4G。值得一提的，支持一些应用的双屏互动，可以通过三指划动将应用从中控屏划到仪表盘上显示。
除了通过10.25寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘来营造多块大屏连接的氛围，整个中控台都大面积使用了钢琴烤漆，一直延伸到换成了更换成了电子式的档杆两侧，并几乎全部使用了触摸式按键，甚至包括了P档，全面向智能化设备和平面化操作靠拢。
另外，这次CS75上主推的还有语音功能，使用的是科大讯飞的技术，同样使用了关键词或方向盘按键唤醒的方式。说出“小安，你好”唤醒之后，就可以说出你的指令，除了开天窗、导航、播放音乐等常用功能，还可以语音控制车速。只需说一声“小安，你好”并报上车速，就可以在工作速度范围0-150km/h的ACC自适应巡航下，设定30-150km/h速度范围内的速度设置。
除了车内，长安CS75还配备了诸如360°环视影像、APA4.0代客泊车系统、PAB预警辅助制动系统、LCDA智能并线辅助系统、LDW车道偏离预警系统等智能安全系统，使用的都是像博世新一代MRR evo14中距离毫米波雷达、德尔福最新款SRR3型雷达、博世MPC2Plus摄像头等一线供应商的产品。
值得一说的是自动泊车功能，在P档上方同样是触摸的按键。本身除了可适用于水平泊车、垂直泊车、斜列 式泊车、水平泊出等场景的功能之外，增加了一个遥控泊车功能，就像宝马一样7系一样，遇到无足够空间开启车门的垂直泊车位，可在车外通过遥控钥匙开启、关闭发动机，将车辆自动驶出或驶入。另外比较方便的是，由于使用了电子档杆，只需要按一下按键，过程中并不需要自己换挡。
虽然这次的新CS75是改款，但看起来像是换代一样，变化还是很大的，但更关键的是它有了更适合国人的审美。从外观上来看，它整个风格更加硬朗，更加向CS95靠近。大面积的横向镀铬条以及突出的轮拱更有力量感，而且全系标配的LED大灯和贯穿式尾灯辨识度很高。而内饰的全面科技化也显得更有未来和高级感，也更对国内市场时下流行的胃口。
外观上与CS95更加贴合是从外观设计上来讲其实是一个进步。要知道长安CS系列一直没有一个统一的家族式外观着实让人有点看不懂，从CS15、CS35一直到CS95都不一样。这次CS75改款后延续了CS95的外观设计元素无疑距离统一的家族式外观更近了，从上到下的方式也有利于拉高CS75的定位。
新CS75新车共推出9款车型，售价区间为9.98万-15.98万元，相比哈弗H6、吉利博越，目标非常明确。作为后来者，它在配置上比对手丰富不少，从而性价比也因此会更高。不过面对这两款销量上的强大对手，以及像传祺GS4、荣威RX5这些共同竞争者，新CS75上市之后也期待着一扫之前的阴霾迎来转机。
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