6月13日，营口港集团“因资金短缺无力偿还5.3亿元本息”的消息甚嚣尘上，一时间多家媒体跟进报道，风声鹤唳。
港口圈当日分析，目前国内港口中仅有上港集团、宁波舟山港集团、广州港集团、青岛港集团不对外发债。目前营口港净现金流入达27.84亿元，资金量相对充足。在目前东北港口深度整合大势下，营口港并非无力偿还债务。
至此，营口港风波暂告一段落。但是在这场风波背后，营口港却遭受了巨大损失。
据港口圈了解，光大永明-营口港债权投资计划，投资规模为20亿元，期限为7年，投资利率为浮动利率，受益人当前收益率为5.68%。计息方式为按季支付利息，分4次偿还本金，营口港务集团分别于首次提款日起投资计划存续满66个月、72个月和78个月后最后一次付息日（2018年6月20日、2018年12月20日、2019年6月20日）分别偿还全部本金的1/4，并于还本付息日（2019年12月14日）一次性偿还剩余本金。
同时，这笔本息规模达5.3亿元的债权计划设置了银行担保增信措施，是由中国银行辽宁省分行提供全额无条件连带责任，不可撤销担保。这意味着，如果营口港无力偿还，相关款项将由银行兜底，投资者基本不会有损失。
尽管如此，脆弱敏感的市场依旧应声而动。偿债主体营口港务集团旗下上市子公司营口港也受到影响，多个交易日股价跌幅超过10%，6月13日股价盘中更是一度逼近跌停。
随后，营口港发布公告表示，相关报道中涉及与债权人沟通调整债务本金及利息还款计划的当事方为公司之控股股东营口港务集团，该事项与上市公司无关。营口港务集团是上市公司的控股股东，截至目前持有上市公司5067415378股股份，占上市公司总股本的78.29%。营口港务集团所持有的上述股份不存在任何质押或司法冻结的情况，上述债务逾期偿还事项不会影响上市公司控制权的稳定性。但澄清公告发布后的6月14日，早盘仍大幅低开，在两个交易日内市值蒸发18亿元，股价创出近四年新低。
截至2018年6月22日，营口港股票止住跌势，收盘价格为2.26元，与前一天相比上涨0.89%。
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