很逗人会之一我，因为我的说的话似乎有点过于偏激，因为但是我觉得我说的话没有什么问题，要知道为什么东风英菲尼迪在国内的售价能定“这么低”，其实这里有着太多的蹊跷，下面我会跟大家来细细的聊一下。
作为一台城市SUV车型，英菲尼迪QX50似乎已经被逼上了绝路，因为去年的它的销量仅为4.84万台，而它也是英菲尼迪在国内市场中的唯一一款SUV车型，这样的销量几乎是通过无底线的降价来完成的，因为很多消费者在购买豪华SUV车型的时候几乎是不会多看它一眼的，除非在价格上有明显的优势。
相比日产汽车在国内的表现，东风英菲尼迪的处境可以说是非常尴尬的，因为在国内的市场中，日系的高端品牌几乎是被德系的产品所碾压，在入门级的产品中价格也是非常的低，从日产旗下的产品中，我们也都可以看得出来，价格方面非常亲民。
英菲尼迪QX50的价格看似很亲民，它的起售价也仅仅是33.98万起售，咋一看其实很多朋友都心动了，说句真心话，其实当时看到这样的售价时我也心动了，因为这样的价格比起BBA的对手们要足足便宜了将近6万元，要知道作为一台豪华车型这样的售价其实很有竞争力。
但是看完配置之后我的心里就凉了一半，入门级的车型在配置上尽然是两驱版的车型，作为一台标榜着豪华与运动的SUV车型，竟然在四驱系统上省掉了，这样的做法实在是让人难以接受。要知道同级别的BBA对手车型全系均为四驱动力系统，虽然现在很多车型都已经不再使用当年的全时四驱系统，是因为它们对油耗做出了很大的优化，
四驱车型售价在37.98万元，所以我们也可以看出英菲尼迪QX50所谓比BBA便宜6万的说法完全就是一派胡言，对于这样的营销策略我感到不齿，毕竟在用价格说话的时候，请你也把自己的四驱系统装上，虽然不知道是不是像途乐一样强悍。
其次我们再来说说空间方面的表现，进入国内之后的英菲尼迪QX50并没有加长，4705mm的车身尺寸非常的紧凑，相比BBA中尺寸最小的宝马X3来说，它还是很小的，当然要说奔驰GLC 4661mm的尺寸更小，我也没有意见，但是奔驰GLC需要做广告吗？
如果说宝马的没有加长的做法是因为它不需要加长，想要原汁原味的保留它的那份驾驶激情，而没有四驱系统且不加长的前驱英菲尼迪QX50是想要在弯道内推头推到头皮发麻吗？
可能是因为全新发动机的加持，让它非常自信，这台VC-Turbo发动机的动力表现在外界看来还是不错的，272马力，380牛米的动力表现实在是太过于出色，但是与之匹配的是一台不争气的CVT变速箱，更加具体的说应该是一台模拟8速的靠钢带运转的CVT变速箱，我在想可能是因为英菲尼迪觉得这个级别中使用8AT的车型太多了，想要给消费者们来一点更刺激的选择。
对于这样的动力总成，我表示质疑，毕竟发动机的出色成绩实在是过于优秀了，几乎让人们忘记了与它匹配的是一台日产相当拿手的CVT变速箱，但实际上大家在买车用车的时候还是会考虑一下耐久性，高级感这个词我就不说了，在CVT这里是完全不沾边。
在面对激烈驾驶的时候，我觉得这台CVT的钢带似乎是无法承受年轻消费者们的暴力驾驶，而成本更高的AT变速箱，似乎对于厂家来说，是一个很难的抉择。
我在想英菲尼迪QX50，是不是应该向它的日系同胞十代雅阁学习，十代雅阁是一个比较典型的例子，在国内的市场中我们可以看到十代雅阁从16.98万——22.98万元，主要还是因为2.0T车型没有进入国内的市场，因为大家都知道如果2.0T+10AT进入国内的话，那么价格上肯定是很多消费者难以接受的，所以干脆就没有引进。对于对于一台能用驾驶激情来形容的车子，最简单的就是能够用换挡的操作，自己可以随意控制转速的提升和档位的高低，这才能够称得上是激情，而对于英菲尼迪QX50来说，其实更激情的是它的外观设计。
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