雷克薩斯ES系列是旗下絕對主力，其意義猶如凱美瑞之於豐田，或3系C級之於寶馬奔馳，是絕對走量的車型。也是和奔馳寶馬奧迪，這些德系名車爭奪市場所倚重的利器！從市場表現來看，雷克薩斯和德系三強還存在不少差距，但比起度日如年，朝不保夕的日本同胞謳歌英菲尼迪，還是要高出一個身位，目前還是非常穩的居於第二集團位置。
具體到ES來說，和凱美瑞同宗同源。自70年代憑藉石油危機在美國站穩腳跟後，日本人野心勃勃的想要開拓高端市場，到了80年代末90年代初雷克薩斯應運而生，ES就是其第二款產品。發展到今天，已經有七代車型，其中第七代在國內已經發布，並且將於近期開售。今天要說的這款是上一代車型，也是目前還在售的款式。
第六代車型給人第一感覺就是外觀凌厲，氣勢十足。如果以往的ES給人是商務範的感覺，那這一代就是年輕運動。另外一個不得不說的就是這代車型降排了，增加了一款2.0L發動機，看起來是越來越往凱美瑞靠攏了。
回到主題，在拆車市場上車殼也算是常見的東西。也可以想象，如果一臺車要到換車殼的地步，那得損毀成什麼樣。我喜歡把車比作人，發動機是人的心臟，發動機的電腦板各種ECU就如人的頭腦，儲存了各種數據指令，四個輪子就像手腳，懸架系統就如人的骨骼，而軀體就是這車殼了。人的五臟六腑就裝在軀體之內，車也一樣，無論發動機還是儀表臺內飾都是安裝在車殼裡面。人的軀體是血肉組成的，車的外殼也是鈑金件，同樣經不起猛烈撞擊。不同的是，車的外殼損毀還可以更換，人的軀體要損毀，怕是無法復原了。
但就算是車的外殼更換，那工程量也是非常巨大的，無論是普通修理廠維修，還是4S的專業維修都是非常困難的。畢竟，這些維修單位不是工廠生產線，沒有那麼專業的安裝設備。在流水線上，各種部件總成分批次組裝好，再統一進行最後總裝，其實相對來說還是比較簡單的工作，因為不同的生產流程已經把相當大的工作量給逐步分解到各個部門完成了。而售後維修單位根本不具備這種分工協作的能力，幾乎都是依靠維修小組的幾個人員進行組裝。原本工業化生產的內容，要分攤到個人個體身上時，那種壓力無疑是巨大的。
然而，最最最根本的問題還不是工作量之類的問題，而是可靠性的問題。汽車畢竟是屬於重工業類的產品，就算是生產廠商的生產線，有時也難以避免會有差錯。就像普通大眾反映最多的國產品牌一樣，國產品牌使用三五年過後幾乎全車異響，要散架一樣（當然，我相信國產品牌也在進步之中，這種現象也越來越少了）。這就是裝配工藝和執行標準上，還是有不足的地方。生產廠商尚且如此，難以做到完美。那維修單位要更換車殼，更是難上加難，其技術水平到底如何，是否具備這種能力，每個人心裡肯定要打個問號。另外，以我所知的豐田廠家來說，原廠配件是沒有提供整體車殼這一選項的，廠商最多隻提供車身左右兩側的側圍，是否說明廠商的態度也是不支持一輛車更換車殼？因為他們知道，維修單位根本沒有更換車殼的技術實力，強行更換，只會帶來更多不確定因素。至於其他品牌的原廠配件供應我不是那麼清楚，不知道是否和豐田一樣，不提供車殼訂貨。
說了那麼多，跑題了，本來想要寫寫ES的車殼的，結果寫出了這麼些個東西。我都不知道以後要是有人要問我買車殼的話，我到底要不要賣。以後的事以後再說吧，我只是就是論事，更換車殼猶如人移植五臟六腑，技術難度肯定是非常大的。安全性，穩定性都有待考驗，而如果各位看官有一天走了衰運，要換車殼的話，先不急，冷靜一下，這車是不是乾脆不要算了，做個殘值處理。
《汽配人的一天》，汽車界的小學生，來向你學習了！
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