十三愛財經，更愛金錢的味道，十三與您不見不散！
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據外媒報道，蔚來汽車已聘請摩根士丹利、高盛、美銀美林、瑞士信貸、花旗集團、德銀、摩根大通和瑞銀集團八家銀行，計劃今年赴美上市，進行首次公開募股(IPO)，融資規模預計將達到10-20億美元(約63.28億~126.56億元人民幣)。若上市成功，其將成為阿里巴巴之後在美股IPO規模最大的中國公司。
作為國內首批發售量產車的中國電動汽車公司之一，蔚來汽車是由摩拜單車創始人李斌創辦的，投資者包括騰訊、高瓴資本、紅杉資本、小米等國內知名科技公司和投資公司，目前估值約50億美元。
2014年，阿里巴巴集團在美國上市融資250億美元。按照最高融資額計算，蔚來汽車的IPO將成為繼阿里後最大一樁中國公司在美上市交易，旨在進一步擴大其在自動駕駛和電池技術領域的投資和發展。2017年12月，蔚來汽車推出了首批純電動7座SUV量產車ES8，售價約為特斯拉Model X的一半，還計劃2020年之前在美國推出自動駕駛電動汽車。
集眾大佬資本於一身的蔚來汽車，能否實現中國電動汽車之夢？
根據中國汽車工業協會發布的2017年中國普通汽車銷售數據顯示，2017年中國的汽車產量為2901.54萬量，銷量為2887.89萬輛，同比增長了3.19%和3.04%，同比2016年都出現了明顯的降幅。
汽車銷量的下降主要由兩個原因造成：一是政府對於購置稅的優惠縮小，二是政府對新能源汽車的扶持力度在加大。
在這樣的形式下，國內有蔚來汽車、小鵬汽車、樂視汽車、智車優行，國外有特斯拉。
目前除了國外的特斯拉已經量產外，國內只有蔚來汽車2016年11月推出了6輛超跑外，其他依舊還在落地前的路上。
“造車是一件很‘燒錢’的事，沒有200億資金，最好別想進來。”這是蔚來汽車創始人李斌說過的一句話。
造車最實際的問題就是錢，沒有錢，汽車根本造不起來。
2015年6月，由高瓴資本、騰訊、京東、易車網、順為資本共同投資1億元成立蔚來汽車；
2015年9月，紅杉資本、愉悅資本和玉另類投資入局5億元；
2016年6月，淡馬錫、新橋資本、厚朴基金、聯想創投、IDG資本投資1億元；
同年11月，獲得由騰訊領頭的10億美元D輪融資
從2015年到2017年，蔚來汽車總共完成五輪融資，共融地143.19億元。
作為“中國的特斯拉”，國內有比亞迪競爭，國外有特斯拉，而兩者在2016年的新能源汽車的銷量分別都已經達到7.6萬量和近10萬輛，市值分別為600億美元和250億美元。
此次蔚來走向美國市場，要在特斯拉的主場講一個“我是中國特斯拉的故事”，能否獲得市場青睞，結果依舊搖擺不定。
作為一個還未量產的新能源汽車公司，美國市場並不關心你上市之前是否盈利，美國投資者更關注的是你什麼時候盈利，能夠盈利多少。
根據蔚來汽車分析，到2021年其整車銷量預計將達到45萬量，各項營收達1543億人民幣，預計淨利潤升至161億人民幣。假設2021年退出，以收入1543億元、P/S（複利現值係數）1.5倍計算，其退出估值約350億美元；以淨利潤161億元、P/E（股價收益比率）15倍計算，退出估值約370億美元。綜合計算後，再加之扣除其他費用，蔚來汽車屆時退出估值將達到360億美元。
遠遠超過現在比亞迪的250億美元。
不過，還未有漂亮業績的蔚來汽車，要想在美股市場分一杯羹說實話，這條路並不好走。特斯拉在上市前已經在美國銷售超過1200臺，車輛的品質在已經程度上市場已經經過驗證；其次，目前蔚來汽車的融資規模已經超過20億美元，遠遠超過特斯拉的上市融資規模，此次蔚來的IPO融資規模是10-20億美元，是此前特斯拉的10倍。
此外，作為新能源汽車的先行者，特斯拉雖然在美國成功上市，但是目前依然還在虧損中，由於各種原因這些年特斯拉的公司估值一直在走低。作為跟隨者，蔚來汽車的發展是否能夠超過特斯拉，這是投資者需要考慮的。
無論是在A股市場還是美股市場，這幾年互聯網造車勢頭強勁，吸引了無數投資者的目光，但真正的達到預期的企業少之又少。現在的蔚來汽車無論是公司融資，還是產品從概念到設計，再到量產的每一步從目前來看還是比較紮實的。
目前蔚來的首款ES8目前尚未正式交付，產品未經過用戶使用，能否上市成功，依舊未知。
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