近日，美國聯合技術（UTC）旗下的普惠公司（Pratt＆Whitney）發佈消息，截止2018年6月中旬，普惠GTF（齒輪傳動渦輪風扇）發動機已為客戶節省了至少4000萬加侖燃料，價值超過7500萬美元，同時減少了大量氮氧化物（NOx）的排放。
GTF發動機從2016年開始投入商業運營，目前為空客A320neo、龐巴迪C系列和安博威E190-E2三個飛機平臺提供動力，共有23家航空公司的165架飛機使用了普惠公司的GTF發動機，總飛行時間已超過83萬小時。
普惠公司商業發動機項目高級副總裁湯姆·佩蘭德（Tom Pelland）說：“GTF發動機通過減少燃油消耗來幫助客戶降低運營成本，同時降低噪音和氮氧化物排放。客戶告訴我們，他們很高興看到發動機正在實現節油預期，我們也很高興繼續為他們提供改變遊戲規則的先進引擎。”
佩蘭德稱：隨著今年更多的GTF發動機投入運營服務，2018年的市場前景依然光明，普惠公司的GTF發動機正在計劃吸引更多的訂單，並加快生產和交付速度。
自2016年投入使用以來，普惠公司的GTF發動機已證明可將燃油消耗降低16％，將NOx排放降低50％以達到監管標準，並將噪音降低75％。
早在2008年的範堡羅航展，普惠公司就把“齒輪傳動渦扇發動機（GTF）”正式命名為“清潔動力PurePower”。普惠公司稱GTF“是幾十年來商業噴氣式飛機發動機最大的顛覆性技術”。
普惠在GTF項目上持續研發了20年，可謂嘔心瀝血，累計砸錢超過100億美元！決心打破過去三十年來CFMI公司在中級別單通道市場中一家獨大的局面。也正是CFMI的CFM56系列在過去三十年裡，把普惠曾經的當紅產品JT-8D打得落花流水，所以普惠發誓要收復失地。
國航在採購A320neo（新發動機選項）時，選擇了普惠的GTF發動機。
大韓航空的第一架龐巴迪C系列飛機，採購了普惠的GTF發動機。
安博威E190-E2是普惠GTF發動機的啟動用戶，PW1700G和PW1900G是“E2”系列的唯一動力。
日本三菱噴氣（MRJ）使用的是PW1200G，首架已換上了ANA的塗裝，即將投入商業運營。
俄羅斯的MC-21，被稱為“振興俄羅斯民用航空業最大的機會”，使用的是PW1400G-JM，計劃在2019年投入商業運營。
GTF能幫助普惠在單通道市場實現“王者歸來”嗎？
普惠公司毫不掩飾自己的決心和野心，因為它在這一領域裡有仇。但想戰勝CFMI還是困難重重：
1、CFMI依然擁有無以倫比的競爭優勢。如果按臺數算，CFMI才是全球第一大航空發動機企業。在民用發動機領域，它的出貨量幾乎是GE、羅羅、普惠三巨頭的總和，早就是公認的航發第四巨人。這份耀眼的成就，連當初的合資方美國GE和法國賽峰集團都嚇一跳。
2、2016年7月，CFMI向用戶交付了第30000臺發動機，這確實是一個讓第二名非常沮喪的數字！更令人絕望的是，目前CFMI的年產量超過1000臺：單日產量超過3臺，手握訂單還有13000臺，怎麼追？
3、普惠的GTF主打經濟性，問題是CFMI目前的主力產品LEAP也號稱是“未來動力”，經濟性也不差。否則LEAP-1A（裝備空客A320系列）、LEAP-1B（裝備波音737MAX系列）、LEAP-1C（裝備C919）也不會選擇它呀。
4、決勝的天平在可靠性。省錢固然重要，但如果可靠性哪怕有細微差別，都無法給客戶以充足信心：假如可靠性有瑕疵，省出來的錢也會化為烏有。在這方面CFMI是有優勢的，否則它那3萬臺是怎麼賣出去的？它的最大單一用戶是美國空軍，憑什麼選擇它的發動機？誰都想又省錢、又省事，但在航空領域，安全和省事是才第一位的，遠比省幾個錢重要。正如房地產最重要的三項指標是：位置、位置、位置，航發的前三項指標是：可靠性、可靠性、可靠性。
總而言之，普惠的GTF發動機確實有很強的競爭力，但想在單通道中級別這個份額最大的市場上玩一把“王者歸來”，現在還不好說，還需要觀察個十年八年。
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