數據顯示，中歐班列的開行，讓粵湘兩地的電子產品、服裝等出口產品的運輸時間較海運壓縮了近三分之二；運費較空運節省了近四分之三。相比較於海運、空運易受天氣影響大之外，中歐班列具有開行日期穩定、貨物安全性好等獨特的優勢，並且多地已實現鐵路、海關等部門聯合辦公，按照客戶的需求實行預約工作模式，大大提高了通關的效率。粵湘地區目前已全部實現建成“一次報關、一次查驗、全程放行”的綠色通道，客戶現在只需在始發站辦理完報關手續，到達鐵路口岸後不再需要重新報關，直接驗貨換裝通行，極大方便了華南地區中歐班列的開行。
珠三角地區沿海港口貿易量大，貨運市場穩定，全球十大港口中，中國港口占據七席，珠三角地區的廣州、深圳、香港三大港口就在其列。2017年，珠三角地區三大港口集裝箱吞吐量均在2000萬TEU以上，一旦海鐵聯運能夠互為補充，將大大加強內陸城市通過珠三角地區沿海港口與世界各大城市之間的經貿往來。
作為鐵路貨運精品的中歐班列，隨著“一帶一路”朋友圈的擴大，受到國內外眾多物流企業的追捧，中歐班列開行頻次不斷加密，開行範圍不斷加大。大朗、石龍、長沙北等鐵路主要站點，依託廣東國際鐵路經濟產業園、中俄貿易產業園、長沙北貨場國際陸港二期擴建的優勢，簡化辦理流程，與客戶、鐵路運輸調度等相關單位加強溝通交流，形成對接機制，吸引海運箱和自備箱“上路”運輸，開行能力有較大提升。
近日，湘西首趟中歐班列滿載著汽車零配件、燈具等共41組集裝箱的貨物，從懷化西開出，預計半個月後將到達站白羅斯明斯克市。據悉，這是全國第46個開通中歐班列的城市，遠期年運量可達4萬噸。
據統計，今年1-6月份，廣鐵集團中歐班列累計開行150列，裝車6832余車，運送貨物噸數達到10萬噸，同比增長15%。預計下半年中歐班列的開行密度將會加大，讓更多的歐亞國家民眾用上優質的中國輕工產品，中國發展帶來的紅利。
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