北京的冬季一向寒冷而萧瑟，在一片苍凉的背景下试驾车辆到也不失为一件幸事，毕竟双目所及之处什么都没有，也便只好把心思专注于这台自由光上面了。
严格意义上来讲，这款年度改款的车型上市还不满一年，姑且算它是一辆“新车”吧，不过改动并不大，这也可以理解。围绕车身转了一圈，发现最大变化之处在于采用了与车身同色的大包围和全新前/后保险杠设计，此前只出现在旗舰Overland版的专属造型也算是给新车主们长了点面子。另外，新样式的18英寸轮圈算是个升级，十辐未变，辐条倒是粗了一些，更有Jeep品牌厚重的感觉。
除此之外，你看到的还是那个眯着眼睛的熟悉家伙，想要改善一下审美疲劳？没关系，中期改款已经在一月份的北美车展发布了，过后也会引入国内。丢弃个性转回大众审美，这步棋想必也是Jeep深思熟虑之后的一着吧。
话不多说，上车看看。兜里揣着钥匙直接拉开门把手，无钥匙进入永远是那么便利。但我始终没太想明白那些只配备一键启动而没有无钥匙进入的车型是怎么考虑的？难道是对自己的钥匙很有信心，一定要让车主每天都把玩一下么？
这台车的内饰是全黑配色，其实自由光还有另外三种配色，厂商分别赋予了它们不同的圣境主题，听起来都很高大上，但选择的时候也没什么纠结的，直接看配色就好。天花乱坠的名字也不过是满足热爱YY车主们的幻想而已。然而反过来讲，你也可以在饭桌上和三五好友吹牛的时候说我那台车的内饰灵感源自摩洛哥落日沙丘抑或科罗拉多大峡谷。哟，一下就有档次感了。
Jeep车型的内饰布局一向简单粗犷，几个大区块摆在那里，也许设计感并不突出，但车主实际用起来还是挺方便的。大部分功能都可以直接在面板上找到，多媒体类的功能全被集成在中控屏里，一切都很正常。唯一有点缺憾的是，座椅加热和通风没有实体按键，需要从中控屏里操作，略显麻烦，其他都还好。
抬起头会看到天窗及其遮阳帘的操作按键，而硕大的全景天窗也让它的车内采光变得特别好，享受阳光普照的感觉总会让人产生奇妙的愉悦感。
经常以“硬汉”形象示人的Jeep偶尔也会玩点小情怀，比如在自由光上面，前风挡上的威利斯车型Logo、方向盘下辐的“SINCE 1941”和Nappa真皮座椅靠背的品牌标识。虽然没什么功能性，但小细节的装饰会让车主们心里感到满足。毕竟物质只会提升肉体上的感受，精神才是人类获得幸福感的根本。
科技安全配置上值得说的有几点，首先是带数显的胎压监测，这个配置很直观地反映出车轮的胎压情况，比那些只有胎压异常才显示警报灯的“胎压监测”要让车主心里踏实许多；其次是ACC，带跟车排队功能，即便刹停也能再启动，但是车距留的富裕，急性子别用了；第三是车道偏离辅助，时速在60-160km自动启动，你要是玩手机分心导致车辆跑偏，它会先提示你再自行修正方向盘，不过这只是个保险，你要非得开车玩手机作死，那谁也救不了你。其它比如FCW前撞预警系统什么的真不敢试，也就没什么发言权了。
自由光在驾驶层面很容易上手，无论是方向盘的转向回馈还是脚下踏板的力度回馈都很容易让人接受，加上SUV的高坐姿广视野，让新手也能轻松驾驭。只是这台2.4L自然吸气发动机实在有些过于温吞了，起步那一下确实有点拖沓，之后的加速也不会有任何刺激感。9速变速箱调校倒是绵密，日常使用几乎感受不到换挡，因为从第六挡开始齿比都小于1，全部属于超速挡，所以也完全不必在意在城市里行走为什么用不上第九挡。
至于底盘悬架，厂商宣传是采用了四轮独立主动减震技术，可以在起伏路面保证乘客的乘坐舒适性。这一点在大的起伏路面确实如此，但是途径有些乡村小道那连续的小颠簸还是会让人怀疑人生的。不过也不能怪自由光，那种路面谁来了都没卵用。
自由光优于另外那些城市SUV的一点在于它的全路况自选模式，虽然数量上只有自动、雪地、运动和沙/泥地四种模式，但在同级别车型中已经算多的了，而且大部分情况下一个自动模式都能搞定，遇到棘手的路况也只需切到对应地形模式即可，方便易用，这便是对车主最大的关怀了。
另外一个让车主省心的地方是当车辆在自动模式下，会根据一些情况自动切换成四驱来保证安全。比如雨刮器速率到达中挡、车外气温低于2℃、突然加速、紧急变道等，车主只管放心驾驶，完全不必操心这些。
短短的试驾时间留给我的印象也就是这些了，要说到不足，恐怕后排乘坐空间是个硬伤，身材稍微高大一些的人坐在后排就难提“舒适”二字了。总之，购买这台车的目标群体都是一些具备“轻越野”需求的人，他们既需要车辆拥有良好的城市行驶机能，同时也要具备一定的越野能力，那么自由光作为“全能”的代表，自然便成了他们心中的首选。
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