隨著時代的不斷髮展，人們對交通運輸的需求也越來越高，於是日本、美國等發達國家都加快了磁懸浮技術的發展，其中高鐵的速度成為高鐵技術競爭的焦點。2013年，特斯拉創始人馬斯克首次提出了“超級高鐵”的概念， “超級高鐵”利用真空管道可以將時速提升到1207公里。
馬斯克所說的超級高鐵，是通過使用高溫超導磁懸浮技術，讓列車在低速甚至靜止的狀態下，仍然具有穩定的導向力和懸浮力，再加上成熟的真空技術，就能讓高鐵達到一種類似低空飛行的狀態，從而大大提升列車的速度。
作為高鐵大國，我麼自然不會錯過“超級高鐵”的研發。在日前的世界交通運輸大會上，西南交通大學首席教授張衛華稱：“中國版超級高鐵將採用‘高溫超導磁懸浮+真空管’技術，會在1500米的真空管道里，對不同磁懸浮模式比例的模型列車進行了測試，試驗的速度已達到了超音速，理論上比馬斯克的時速還要在快上300公里。
為了打好“超級高鐵”的基礎，國家將在今年9月批准「多態耦合軌道交通動模試驗平臺」的建設，預計需要31個月才能建成。按這個進程，我們將會在2021年4月達到1500公里試驗時速。
據瞭解，這條全新的試驗線是一個直徑4.2米、長140米的特製管道，實驗車的車底將佈滿特製的高溫超導材料，再加上液氮形成的低溫，從而達到超導和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤。在低氣的壓環境測試中，最高可達400公里/小時，比此前美國Hyperloop One公司的同類型“超級高鐵”時速快來13公里。若超級高鐵建設成功，從上海到北京只需要短短一個小時，極大提高物流的效率！
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