為什麼說這三家車企，因為這三家車企是我心中最具有代表性的車企，一個是國內汽車工業的領頭羊，一個是號稱要把SUV做到世界第一的企業，而最後一個，則是用當下最強勢的一個自主品牌。
無論哪一個，他們都有自己的長處，也有自己的亮點。當然標題只是一個偽命題，沒有誰的核心技術最強，只有誰在某個技術表現的很強勢。
先來說吉利，吉利強勢點就在於強大的資金推動力、外形設計以及營銷能力，具體表現就是不斷的買買買提升自己的核心價值，同樣在外形設計以及產品營銷上，吉利表現出了非常強大的落實力，在這種情況下，能很好的吸引消費者選擇吉利產品。
同時這兩年吉利也開始發力新能源方向，或者說在相應發展趨勢上，吉利一直都非常積極。市場需要什麼，吉利就生產什麼，這是其強大的根本原因。
但吉利的核心技術並不算最好，比如說發動機方面的造詣，依然離不開合資車的影子，底盤架構方面目前仍然無法自主研發，這些都是其弱勢。
不同於吉利，長城在營銷、市場發展上就顯得有點弱勢，具體表現就是在2017年之前，長城甚至都沒有自己的代理公司對產品進行營銷宣傳，親力親為的營銷方式不能適應市場大流，同時在發展新能源企業方面，長城顯得非常被動。
當然，長城的優勢就在於不錯的品質控制體系，當然這個所謂的不錯只是在國產車中的表現，算得上中上游的水平，同時現階段全新的1.3T以及1.5T直噴發動機的落地，讓長城在核心技術上又有所突破。
奇瑞，有一個好的底盤架構，曾經以發動機為賣點的奇瑞，因為全新的1.6T發動機遲遲不能量產，這個噱頭也被其他車企搶了去，在我看來，現在奇瑞最大的亮點就是T1X以及M1X兩大平臺，從平臺上誕生出來的產品整合了操控以及安全性，表現還算可圈可點，在底盤架構方面，奇瑞有自己的見解。
如果要做個總結的話，吉利的核心技術目前表現較弱，但其善於營銷宣傳，總可以把自己包裝成主流產品，而長城相比之下這兩年技術擴展非常快，旗下發動機以及全新的混動技術也都在成長，但平臺架構有所缺失，奇瑞則是以平臺架構為賣點，但品牌價值、變速箱以及混動方面的表現，都遠遠不如前兩者。
其實三方技術儲備表現勢均力敵，但從市場銷量來說，相比于吉利長城百萬的銷量，奇瑞一年30多萬臺的銷量，表現只能算差勁。也有消費者有了新的疑問：相比于吉利長城，奇瑞表現為何這麼差
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