纯电动货车
深圳市刚刚发布了《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》(深府办规〔2018〕6号)文件，里面释放出来几大非常重要的信息：
▌1、市场上新增的6米以下，总质量不超过4.5t的轻型货车只能是纯电动。
政策规定，自2018年5月1日起，新增营运类轻型货车全部为纯电动车。并且从5月1日起，深圳市主管部门便停止燃油轻型货车的道路运输证办理。这里说的轻型货车是指车长不超过6米且总质量小于4.5t(吨)的载货汽车。
这意味着，5月1日起，各物流单位、运营企业等想要买车长不超过6米，4.5t以下的货车做营运的话，只能买纯电动货车才能申办营运证。
▌2、超过10万辆轻型柴油货车将被逐步淘汰，替换成纯电动。
2018年12月31日前，深圳市将淘汰2万辆运营类轻型柴油车；同时会推动1万辆非运营类轻型柴油车置换为纯电动货车。
有人士指出，首先被淘汰的轻型柴油车将主要是2010年以前的国二国三标准的柴油车，根据深圳市政府的决议，在今年7月就对注册、登记及转入的轻型柴油车实施国六标准，这一决策将加速全市范围内柴油货车的淘汰。
据不完全统计，深圳市面上B牌的轻型柴油货车的总量超过了10万辆，这部分车辆必然会被逐步淘汰掉。
▌3、给予纯电动货车更大的路权。
上述文件规定，从2018 年7月1日起，允许轻型电动货车在除深南大道外的其他道路行驶，对车长6 米及以下的中重型电动货车，参照普通轻型货车限行规定。
这与深圳市多次下发的对燃油货车限行令天壤之别，可以说，深圳市对纯电动货车给予了最大可能的路权。
2018年深圳市交通局已经连续发布了对深圳本地和异地的燃油货车的严格限行通知。另外从7月1日起，深圳还将对异地和高排放的柴油货车进行史上最严的限号和限行。
限行区域包括全市道路(高速道路除外)，限行时段是每天的7:00-24:00，深圳牌照的国Ⅲ柴油货车，采用单双号的限行方式进行治理，预计涉及的车辆高达12万辆。
对于异地牌照的货车则采用全号段限行方式，限行时段为每天7:00-24:00，限行区域包括全市道路(除高速公路及深圳机场、东西部港口和海吉星农批市场与高速公路接驳线以外)。这部分涉及到的车辆将达到10万辆左右。
有业内人士指出，一方面是淘汰不合国家标准的柴油货车，并不再核发营运证；另一方面是严格限行，最终的结果是大家只能替换成纯电动货车，目前市场上相对大型的4.2米纯电动厢式货车极有可能“上位”。
2017年深圳市的纯电动货车(轻卡、微面等)的总销量超过了3.5万辆，这其中大部分是微面车型，虽然在去年下半年4.2米纯电动厢式货车有上扬的趋势，但势头远远不及微面车型。
鉴于2018年的国家和地方补贴均大幅调整，2017年底各大经销商抢上了一批牌照，不过目前市场上有很大一部分的4.2米厢货还是囤积在一些经销商手中，并没有落地到终端展开上路营运。
是因为相对于微面车型来说，4.2米纯电动厢货推广还存在种种客观的因素和难题。
据了解，目前深圳市纯电动物流车主要在配送例如生鲜、鲜花、连锁小超市、连锁餐饮店、面包店、私营业主、共享单车等等领域，这部分货运用微面车型基本能够胜任。
另外与4.2米的厢货比起来，微面的租金便宜40%以上，在城市道路、地库等行驶环境中，微面的车身尺寸更加有优势。
但这并不能说明载货空间更大，运输力更强的4.2米纯电动厢货就没有市场需求。
据高工电动车网调研情况显示，目前不少物流企业也有意开始接触纯电动货车，甚至一些工厂配货、大型连锁商超、酒店、快消品大宗配货、品牌服装、快递物流等等也表现出对纯电动货车较大的兴趣，这种物流配送往往需要载货空间更大的车型，4.2米的厢式货车明显更加符合上述运输要求。
另外，4.2米的厢货的充电难题也十分突出，这类车型装置电量是纯电动微面的数倍，目前市场上提供的充网络几乎为零，采用慢充极不现实。
鉴于此，《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》中还明确规定，将在深圳市物流集中区建设充电桩，2018年5月31日前，统筹新增1.34万套新增充电桩建设；2018年12月31日前完成建设，其中，宝安、龙岗均不少于1900套；福田、罗湖、南山、龙华、坪山、光明均不少于1300套；盐田、大鹏新区均不少于900套。
据了解，深圳市内的物流配送基本上还是依赖轻型、中型柴油货车和异地柴油货车来实现，这部分市场还并未被真正撬动。
眼下政府从多个方位进行扶持，不少人士相信纯电动轻型货车将在上述物流配送领域大有作为。根据深圳市的规划，到2020年底，深圳市轻卡领域的电动车比例将达到30%以上。
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