zou4363
如果單純只是為了上班代步那麼是輛車就能滿足您的要求，像我學習完全可以買輛“美麗達公爵600”山地自行車嘛，平時代步還方便、健康，嫌山地車累可以買輛“維克多”嘛大賽，蹬起來嗖嗖的那速度。既然您想再E300H與奔馳E之間選一個，那麼必然不是隻為了上班，就算是為了上班也可以理解成給別人看嘛，人都是虛榮的，正常。
如果在奔馳E與雷克薩斯E300H之間做出選擇的話，我更建議您選擇奔馳E。理由就是奔馳E與E300H完全不是一個級別的車，奔馳E是正規的C級車，而雷克薩斯ES 300H則完全是輛B級車。您預算夠自然要買牌子更硬、級別更高的車，這沒有任何問題。為了防止槓精抬槓，我提前說明一下，不要說BBA是加長的軸距都長，實際上進口寶馬標軸525i的軸距也達到了2.98米，而雷克薩斯ES的軸距只有可憐2.82米，17釐米的軸距差足以判定ES只是輛B級車，而且17釐米的軸距差無論怎麼佈局，ES的空間都不會比奔馳E更大（喜歡拿空間掩蓋軸距不足的可以閉嘴了）。
雷克薩斯的優勢在於“故障率低與品控”，這也是一些平臺上比較認可的核心思路，但凡故障率低的車子得到的評價都很高，而雷克薩斯把故障率低和品控好的優勢不斷放大甚至是妖魔化，誰和雷克薩斯比較，誰就天天修理廠，反之雷車10年不用換一個螺絲😂。。。故障率這個概念只是存在於低端車、便宜車市場中的準則。買越低端、越便宜的車的消費者越在意這個故障率，因為此類客戶承受不起日後由於故障導致的二次、甚至幾次的消費，因為修一次車就可能讓他們失去半個月的收入，所以這類客戶最在意的是故障率，其餘的無所謂，能跑就可以，如同吃快餐一樣，吃好吃壞無所謂，關鍵要吃飽。
當車價達到了4、50萬的時候，消費客戶的自身層次也隨之提高，客戶已經不滿足單純的故障率低的優勢了，換句話說高端客戶因為自身的實力，他們所考慮的不是愛不愛出故障，這些他們都不會在意，壞了修唄，反正修的起，超跑故障率最高，怎麼沒人吐槽呢？因為超跑用戶根本不在意這個。。。這類用戶吃飯為的是吃好、吃出品味、吃出排場，至於飽沒飽無所謂，餓了再吃唄，他們錢多不在乎。
所以呢雷克薩斯ES主打的核心優勢“故障率低與高品控”完全派不上用場，與市場的消費人群的思維不符，在意故障率的消費者買不起雷克薩斯，買的起雷克薩斯的消費者又根本不在乎故障率，所以雷車這一賣點毫無價值，10年不換螺絲又怎樣？1萬年不換螺絲，一樣不會有人在意，誰能開一萬年？（古玩愛好者可能會收藏）。
評價一輛車的好壞是由很多個“維度”所組成的評測，故障率只是眾多維度中的一個，ES與奔馳E相比較，在故障率上ES完勝，奔馳E沒法比（但也不是天天修理廠），除了“故障率”這唯一的維度ES勝利，其餘的多個維度雷克薩斯ES全部完敗。。。所以該買誰您也該清楚了，ES唯一的優勢“故障率低”還恰恰是這一層次消費者所不在意的地方，所以雷車在國內被BBA壓制也是正常的，可即使是在雷車的主場美國，2017年雷車的銷量也僅排名第三，已經被奔馳、寶馬領先，而雷車僅以300輛的微弱優勢領先第四名的奧迪，要知道在往年雷車一直是美國豪華品牌的銷量王，而2017年雷車在美銷量的下滑足以證明這個品牌的競爭力越來越差，美國的主場尚且如此，咱們國內就更不用說了。。。沒戲。
綜上所述，我建議您購買奔馳E，更有檔次、也更有品味，比買號稱C級的ES強的多，凱美瑞一般的大小非說是C級（軸距比ATS都短）？有哪輛C車前懸掛用麥佛遜的？故障率的高低不是您考慮的，買奔馳E。
非專業車評
這兩個車是很容易引起爭論的，雷克薩斯es300h屬於那種不爭不搶的佛系性格，e級屬於那種閉著眼都能買的產品。
雷克薩斯es換代車已經出來了，不久也要上市，所以我覺得你不著急的話，可以等等換代的產品，tnga架構下的新一代產品我覺得提升還是蠻大的。es300h這款車我個人覺得就屬於那種典型的家用豪華車，調教的各方買呢都比較舒服，雖然尺寸數據比起e級不佔優勢，但是空間也絕對夠用了，而且混合動力車型說白了不是為了省油，因為你真的很難從油錢裡面把貴出來的價格給開回來，主要就是安靜和舒服。
雷克薩斯的這一套混合動力系統首先足夠省心，不用充電，起步和急加速的時候電動機介入，依靠電動機順勢扭矩大的優勢，提升動力水平，同時讓整個動力總成和駕乘感受更加的安靜平順，這才是雷克薩斯這個混合動力最大的優勢。但是恕我直言這款車真的跟操控和駕駛樂趣不沾邊，底盤和懸掛調教的都是很軟的那種風格，不管是駕駛者還是乘坐者都會感覺很舒服，但是操控真的一般。
奔馳e級這個2.0t的發動機，即便是低功率的也能滿足您的需求，相比雷克薩斯es300h來說，這款車的優勢在於底盤的韌性和駕駛感受很不錯，在保證後排舒適性的同時，對於駕駛者來說，路面的反饋和整體的車身姿態控制都很好，可以說底盤這方面，奔馳還是有優勢的。後期的保養和穩定性方面，雷克薩斯es300h六年十五萬公里免費保修保養，而且雷克薩斯的穩定性一直也是這個品牌口碑非常好的地方。
總之我覺得這兩款車各有千秋，奔馳e級勝在外形大氣，內飾高大上，而且還是個奔馳，吃虧在穩定性，這一代奔馳e的個例性小毛病總歸讓人擔心，注意我說的是個例，遇到了就是煩心事，遇不到那就美滋滋了。雷克薩斯勝在後期省心，但是沒什麼駕駛樂趣，很無聊的一臺車，買車重要的還是自己喜歡，落地都要五十萬的車真的很難說哪個好，哪個不好，你喜歡就好。
淡墨說車
上下班都開這車的嗎？真是羨慕你啊老鐵，我家的雅迪都開了好幾年電瓶都沒錢換，下個月我準備辦共享單車月卡了，想想就心酸。言歸正傳，奔馳和雷克薩斯，毫無疑問，如果你考慮品牌，直接買奔馳，否則就看看誰更有誠意了。
就車外觀看，兩款都不相上下，從顏值到內飾質感都是非常出色，豪華感十足。定位上兩款都是中大型轎車，尺寸上奔馳E 4.92車長2.93軸距，雷克薩斯4.91車長2.82軸距，數據上和空間上奔馳E都更佔優勢。
動力提供方面，奔馳E提供的是2.0T渦輪增壓發動機匹配9擋手自一體變速箱，最大馬力184，而同價位下，雷克薩斯ES300H提供的是油電混合，搭配的是2.5L自然吸氣發動機匹配ECVT，操控感和舒適性自然是奔馳更給力。
配置上彼此彼此吧，各有優勢，不過奔馳E總有零胎壓繼續行駛，這個很實用，總的開說，想節油或者體驗下新能源，可以考慮雷克薩斯，不然還是奔馳E更舒服一點，無論從哪個方面都是如此。
愚說車
這代E除了車標和內飾領先一大截，其他譬如三大件，駕乘感受，做工用料等等都是處於同級別墊底的位置，但僅憑這兩樣就足以讓大部分消費者掏錢包了，畢竟我們現在的汽車文化還處在一個車是開給別人看的時代。
題主主要用作上下班代步，那不應該會有糾結才對，肯定ES比奔馳E好太多。
我相信之所以會有這樣的問題出現，應該是題主對於雷車品牌的認可度不太高，那可以選擇寶馬5系，這一代5系毫無疑問是中大型車的標杆。
奔馳E除了逼格，其他一無是處。
小人物視角
弄個凱美瑞換殼秒天秒地，還有不少人附和說好，這個國家沒救了，公眾輿論環境烏煙瘴氣假話橫行，ES說破天就是金牛座、君越檔次，橫置前驅，麥弗迅懸架，最LOW還有2.0NA發動機，01加速12秒，300H也不過是2.5加混動，整個一個鐵皮懸架，有啥資格去和後驅、4驅的車比呢？基礎就已經輸了，就像噴氣式飛機和你螺旋槳飛機比，有啥意思嗎？
