Amber955
正好我剛才回覆了另一個問題：《比亞迪混動與豐田雙擎的區別》，也可以用來解答您這個問題。
這兩種技術，區別大了去了。先看配置對比，我們慢慢解答。
參數對比：
參數上看，比亞迪秦的發動機、電動機功率與扭矩都要遠遠強於卡羅拉，但卡羅拉使用的是阿特金森循環發動機，在內燃機效率上，要比比亞迪的1.5T直噴增壓機強一些。
電池組方面，兩者不具可不行，比亞迪秦搭載了至少13KWH的三元鋰電池組，卡羅拉只搭載了1.5KWH的鎳氫電池組。具體會帶來哪些影響，我們後文會詳細解說。
那麼到底哪種技術更節油？
所謂節油，就是要在固定的行駛里程內，儘可能少燒油，或者燒固定升數的油，跑更遠的里程。
先說秦：如果你有固定車位並且能接入220V的市電，那麼在其純電行駛里程內（視車型不同，一般為70/80/100KM），他就是臺純電動車。按照目前國家政策，你可以為你的車申請單獨的新能源汽車專用電錶，該電錶可以使用峰谷電價，也就是說峰時（一般為8:00-22:00）電價約0.6元每度，谷時（一般為22:00-8:00）電價為0.3元每度。以秦100為例，完全充滿約耗電17度。使用車上的預約充電功能，插上充電槍，晚上22:00後自動開始充電，完全充滿約5.1元。可以純電行駛100KM，平均每公里費用5分錢。
如果單日行駛里程超過100KM怎麼辦？當然不是像某些鍵盤車手臆想的那樣，先把電跑光，然後純油跑。實際上，插電式混合動力車是沒有辦法把電完全耗光的，它既可以行駛中發電，也可以原地發電，還有動能回收的幫助，會一直保存一定的電量來輔助發動機，保證車輛的節油效果。其實這也是插電式混合動力最好玩的地方，如果車主能夠根據行程對電量的使用進行很好的規劃，其節能效果還可以大幅度提升。比如從上海到蘇州，當日往返（約200KM，順暢高速、擁堵高速、市區行駛約各佔1/3）。對車不熟悉，沒有根據路況及時調整SOC設置的話，可能會需要15升油，而經驗豐富善於動腦的老車主們，高速上保存電量，市區擁堵路段純電行駛，最後可能6-7升油就輕輕鬆鬆的完成了。
秦是雙模車，也就是純電動模式加混合動力模式。根據眾多車主的反饋及雲服務統計數據來看，他的混合動力狀態（B狀態），油耗約為6L/100KM（因為其5.9秒加速能力的存在，不同的車主，不同的駕駛風格差別會很大，我們取中間偏上的值）。
接下來說豐田雙擎：與比亞迪【儘可能不燒油】的設計思路不同，豐田雙擎的設計思路是【儘可能少燒油】。豐田通過行星齒輪與E-CVT變速箱的結合，確實在燃油車內完全無敵，可以說不管你怎麼開（總體性能和秦相比確實偏弱，畢竟設計思路就是節油節油和節油），除了全程高速以外，雙擎的油耗總能低於5L/100KM，而且越是擁堵路段，相較於傳統燃油車的優勢越明顯。跑高速時，秦和雙擎勻速120KM/H行駛，油耗都要7L/100KM左右，因為高速行駛的最大對手是風阻，這是誰也逃不掉的。
好，接下來我們一起算筆賬：按照統計，中國家用車年均行駛里程約為15000KM，其中長途行駛里程（單日行駛里程超過100KM），約3300KM。我們來算算全年用車的總成本。
計算過程如下：
秦
純電行駛里程15000-3300=11700KM，每公里平均0.08元（畢竟不可能每次都用0.30元的谷電，有時會使用0.60元的峰電），這部分的總費用為11700×0.08=936元。
混合動力部分，3300KM，每百公里6L，按照92號汽油7.5元每升計算，每百公里費用為6×7.5=45元，每公里0.45元，這部分費用為：3300×0.45=1485元。
全年總費用為：936+1485=2421元
卡羅拉
雖然他也可以純電行駛，但過小的電池容量決定了他只能超低速純電挪動，車速稍快（大於5KM/H）或油門踏板稍微深踩，發動機就會啟動。這塊我們忽略不計。
混合動力行駛里程15000KM，每百公里5L（取中間較偏下的值來計算），按照92號汽油7.5元每升計算，每百公里費用為5×7.5=37.5元，每公里0.375元，這部分費用為：15000×0.375=5625元。
全年總費用為：5625元
這麼計算一下，究竟誰的使用成本低就很清楚了。
還是那句話：
如果你能解決充電問題，那麼雙模車是首選，畢竟在全年的大部分時間裡，他就是臺純電動車，偶爾跑長途，他也不是有些人說的純燃油車，而是一臺節油效率略低於豐田雙擎，但性能是其兩倍的混合動力車。
如果你沒有充電條件，那麼豐田雙擎是首選，畢竟每公里不到4毛錢的使用成本，而且完全不用考慮市區擁堵的問題，還是比一般的燃油車優秀太多。隨著大氣汙染治理工作的持續高壓推進，現在再選擇純燃油車確實不是一件很明智的事情。
另外，如果你幾乎不跑長途，那麼純電動車其實是更好的選擇。
最後，和大家交流一點新能源車相關的小知識吧。
知識點：電池與電機功率、動能回收效率之間的關係
電池有個很重要的指標就是充放電倍率，一般用C來表示。這個參數直接影響到電池的性能和壽命。
舉例來說，如果你電池是10KWH的，也就是平時說的10度電，那麼如果用來全力驅動40KW電機的話，放電功率就是40KW，那麼放電倍率C就是40÷10=4，也就是俗稱的四倍放電。充電也是一樣，同樣是10KWH的電池組，充電功率20KW，那麼充電倍率C就是20÷10=2。一般來說，三元鋰電池的放電倍率不超過5C最佳，最大承載能力約為10C，充電倍率不超過1C最佳，最大承載能力約為4C，但會略微降低使用壽命。而鎳氫電池的放電倍率不超過3C最佳，最大承載能力約為10C，充電倍率不超過0.5C最佳，最大承載能力約為3C，同樣會降低電池壽命。
然後我們來算一下：
秦100：電池容量23KWH，其最大放電功率為23×10=230KW，但是他搭載的是一臺峰值功率110KW的電機，也就是說他全力加速時，所需功率110KW，放電倍率為110÷23=4.78C，小於5C，在安全的放電範圍內。
豐田雙擎：電池電量為1.5KWH，其最大放電功率為1.5×10=15KW，但是他搭載的是一臺峰值功率53KW的電機，那麼問題來了，一塊額定輸出為1.5×3=4.5KW，最大輸出15KW的電池，要怎麼驅動這臺53KW的電機呢？豐田採取了一個很討巧的辦法，就是在需要時，由發動機帶動發電機，來為這臺電機提供電力。有人會覺得不可思議，這不是脫褲子放屁麼？直接用發動機驅動車輛不就行了？但實際情況是，電機輸出動力更快更平順，起步或低速行駛時忽然加速，反而是這種模式更加經濟，輸出也更快。
但是，電池組過小的最大問題並不在如何驅動電機上，而是在動能回收部分。車輛減速或制動時，多餘的動能通過電機轉換為電能，效率是相當高的，比如60KM/H開始減速，按照0.3G左右的減速度，自重1.5T左右的車，回收功率可以達到30KW以上。這時候問題來了，30KW的充電功率，在比亞迪秦上，只是略高於1C的充電倍率，輕鬆吃下，全部能量儲存為電能。而同樣30KW的充電功率，在豐田雙擎的1.5KWH小電池組上，充電倍率高達20C！！！全部吃下非爆既燃，所以同樣是動能回收，還是要綜合考慮電機功率、電池容量來計算的。並不是所有的制動能量都被回收，而是要看你的動能回收軟硬件機制能吃下去多少。豐田雙擎的動能回收，最大回收功率無法超過3KW，其他的能量，都被剎車片磨掉了。
事實上，豐田也想把電池做大，但研發雙擎技術的時候，配套廠家無法提供足夠低價、優質的電池，只能被迫在變速箱結構，發動機效率上做文章。與手機的道理一樣，再好的處理器，再好的OS，內存容量低絕對是硬傷。好在隨著新能源汽車的推廣應用，電池成本已經下降到了可以承受的範圍，豐田等體系廠商，也開始走上插電式混動的道路。這也是為什麼豐田等廠家藏著掖著一直不肯拿給中國市場的混合動力技術，在2016年後蜂擁來華的根本原因。即將淘汰的雙擎技術，將在中國這個全球最大的汽車市場上，實現它的最後價值。
眾泰捲尺事業部總經理
先說結論：雙擎（或其它品牌的混動車）肯定是省油的，但不一定省錢。
新車君本人不是混動車車主，但我開過不少混動車，包括豐田、本田和別克的。這些車無一例外，都非常省油，而且這種省油，指的不是在高速公路上能開到5個、6個油，而是不管你是在高速還是市區，不管道路順暢還是擁堵，不管你是溫和駕駛還是激烈駕駛，這些車的油耗都非常低。
有多低？雷凌、卡羅拉這種緊湊級車不超過5個油，君越、雅閣、凱美瑞這種B級車不超過6個油。
很多人懷疑混動車是否像廠家宣傳的那樣省油，是因為他們大多不明白混動車為什麼可以省油。畢竟雙擎混動不像比亞迪秦、唐、榮威550這些可以插著線充電，那些不充電的卡羅拉、雷凌、凱美瑞、君越、雅閣，只靠剎車時回收的那麼點兒電能，能省多少油呢？
如果你也這麼想，那麼你對混動車的瞭解就太淺薄了！混動車省油的關鍵，是不管在你高速、市區、堵車、通暢、激烈、溫和等等各種開法時，都讓發動機儘量舒舒服服地在自己效率最高、也就是最省油的狀態下運轉。
發動機在什麼時候效率最高呢？不同發動機不一樣，但一般情況下都在2000轉左右。普通的純燃油車，發動機轉速會隨著擋位、和時速的變化不斷變化，很難一直保持在效率最高的狀態。
而混動車不一樣，它有了一臺電動機的幫忙，於是在溫和起步、勻速等需要功率較低的時候，可以讓發動機歇著不工作，電動機自己就能應付。
當電池快沒電時，發動機以效率最高的狀態啟動，一部分推動車輛前進，剩餘的能力供給電池充電。當電池快充滿時，發動機再歇著，讓電動機驅動。
當你急加速時，發動機依然儘量保持在高效率的狀態，讓電動機和發動機一起推動車輛。
當你剎車時，發動機熄火，制動回收系統工作，給電池充電。
不管在哪種情況下，都讓發動機儘量工作在效率最高的時候，就相當於不管什麼情況下，車輛都像在時速七八十公里的狀態行駛。而在剎車時，又有一部分能力得到了回收。
你說混動車能不省油嗎？
之所以說混動車省油但不一定省錢，是因為相比純燃油版，混動車多出的這一套混動系統，使得車價也高了3萬元左右。這麼高的差價，需要開多少年才能回本呢？
所以，雖然混動車確實省油，但它們並非適合所有人，如果你一年只開1萬公里左右，10年可能都回不了本。而如果你是出租車或專車司機，一年恨不得開10萬公里，那混動車絕對是回本利器。
新車新技術
當然混合動力本身是省油，當然也需要你有一個良好的駕駛習慣，你說你開一個混合動車你就亂開，反正我車省油，就亂開。大腳油門大腳剎車，然後最後一看油耗不低，那當然不低，任何車你那樣開車油耗都不低。所以我們不管開什麼車都要養成一個良好的習慣，在這個前提之下，你才能去比較哪個車省油哪個車不省油（Hold)
DearAuto
澳門的凱美瑞雙擎出租車
作為卡羅拉雙擎車主，必須要出來說幾句！
1、第一個要明確的是雙擎就是豐田的油電混合動力汽車（包含雷克薩斯），不是其他的油電混合動力汽車。目前豐田雙擎的技術可以說是獨領風騷。
豐田的雙擎技術汽車從1997年量產到現在，已經在全世界範圍內得到了檢驗，技術成熟穩定，不需要外接充電，不改變正常的用車習慣！不管是港澳臺地區還是國外，豐田的雙擎汽車真的是滿大街都是，臺灣有很多普銳斯出租車，澳門是凱美瑞雙擎出租車。所以關於什麼豐田雙擎電池的問題，都是無稽之談
2、真正的省油，車子買回來，80%是城市道路的情況下，油耗基本就是4.3-4.4之間，一箱油45升，跑個1000公里應該沒問題，但是豐田可能是為了保護油泵吧，油箱還剩15升左右的油的時候，油燈就亮了
3、說雙擎省油不省錢這種話的人，最好是別買車了。雙擎的駕駛感受和一般的車子完全是兩個概念！所以沒有開過豐田雙擎車子的人，就不要人云亦云，自己去開開就知道了！
zhu0653
目前，題主所說的“雙擎”，應該是除了新能源汽車外最為環保的技術了。如果你要對比新能源汽車當然不省油，但要是和家用轎車比較的話，在燃油經濟性方面還是十分突出的。
那麼，為什麼雙擎車型會更省油呢？
雙擎指的就是非插電油電混動車型，有發動機和電機兩個引擎，所以我們也稱之為雙擎。而雙擎技術最好的應該就是豐田了，都說豐田的雙擎獨步天下，在燃油經濟性方面異常突出。其實豐田的雙擎技術最基本的原理，就是讓發動機處於效率較高的轉速區間內，發動機保持在較高的轉速區間，便能擁有更好的燃油經濟性，而電機的介入就是為了配合發動機，讓它處於高效率區間的。
例如一款發動機在2000-3000轉時效率最高，那麼當發動機的轉速低於或高於這個轉速時，電機就會“想辦法”讓其進去這個區間。比如當你急加速的時候，按照燃油車來說應該是轉速會迅速上升從而獲得更大的動力。但雙擎就會利用電機，發動機依舊處於2000轉-3000轉，剩下的動力由電機來完成，起步、停車的原理都是如此。
有一句說一句，雙擎的車好嗎？確實是好，不論怎麼說它是比較環保的，也就是省油。還有一個優勢就是它不用外接電源充電，利用車輛的走走停停就能給電池充電，相比於插電式混動來說方便多了。不過，雙擎的車由於黑科技加身，價格相對來說也會略貴一點。如果價格上能接受的話，我認為雙擎的車還是非常好的。
高氏觀市
我是用卡羅拉雙擎的，實在是太看不慣那些噴子了，雖然我沒用過雷凌雙擎，也聽過雷凌要比卡羅拉差，但也沒必要在那做手腳吧！明顯油耗去到7.0L百公里的是重置後還沒穩定的數據了，這個我隨時都可以做個給你看！但真實的百公里平均油耗，我相信你開車再牛逼也開不出來！反正我是暴力型的，起步、超車、加速經常都是一腳油門到底的！也試過保持用運動模式燒一箱油，但最高的百公里油耗也就5.0L，還是保持在運動模式下的！最低的時候，4S店搞節能大賽是去參加一次，我的開出百公里3.3L的油耗，而且只拿了三等獎！最低的那臺只有2.7L！我不喜歡雷凌，但在豐田混合動力的角度，應該不會和我用的卡羅拉差這麼遠吧
林1014106809
現在的雙擎可以說是混合動力中的代表，也是以後電動新能源發展的一個過渡階段。作為雙擎車型主打的省油，下面我們就來說說這個事。
先來說說雙擎動力，迄今為止的汽車大多數都是單靠發動機驅動車輛，而發動機在低速行駛，擁堵路段時的油耗並不理想。油電混合雙擎動力車除了以往的發動機以外，還裝備了電動機這一動力源。有了兩大動力源之後，可以單靠電動機啟動車輛並進行加速，等達到燃油經濟性最好的行駛速度時，自由轉換為由汽油發動機驅動車輛。通過巧妙組合併發揮發動機和電動機各自的特長，實現了油耗的降低。
接下來我們說說雙擎動力系統省不省油，個人覺著絕大數情況下雙擎動力系統在燃油經濟性方面要比傳統汽油機更加省油。而雙擎的優勢更多體驗在城市路段駕駛，越擁堵路段，燃油經濟性相比傳統發動機更有優勢。因為這時候主要靠的是電機。但是在高速路段，由於車速較快，為發動機驅動。所以在高速路段雙擎和傳統發動機之間燃油經濟性差距並不大。
個人覺著雙擎動力系統確實不錯，但更多應該結合自身用車環境以及需求，如果就城市駕駛為主，而且所在城市較為擁堵，個人更建議購買雙擎版本，但是如果使用車頻率不高，或者以高速路段駕駛為主，個人建議並不是特別推薦雙擎版本，畢竟這時候雙擎優勢並不明顯，而且售價較高。
大家對雙擎動力系統有什麼看法？或者會進行怎樣的選擇？歡迎在評論區留言大家一起分享。
關於汽車內容大家一起探討。
視車工坊
是省油不省錢，主要有幾個原因，一是價格比汽油版貴3到5萬，二是電池衰竭，三是維修只能在4S店維修，第四比汽油版100公里只省2至3個油，按家用10萬公里計算，只省了2千多省油，按8元算，才省2萬元，單憑買車時多出的錢，都沒有賺回來，每年保險已要比汽油的高，萬一發生事故真的修不起，就拿凱美瑞來說，比汽油版多三大件，一，動力電池，二，逆變器，三，電動機，如果這三樣東西在4S店換，價格嚇死人，動力電池4萬，逆變器5萬，電動機聽說5萬，電池保修8年還20萬公里，這個可以放心，但是逆變器和電動機，是整車連保，出保了，你就只能靠老天保佑，不要壞逆變器和電動機，否則修死你，如果發生事故，撞壞一個逆變器，電動機，動力電池，加上其他維修，在10萬左右，所以必須買車身保險。
我上網來看看
我的雙擎雷凌，迅速21,油耗3.8,一年半，快3萬公里了。多買車的錢大概2萬多。跟普通款比，現在油錢省了2萬1，回本還差點點。但是配置LED大燈，電動空調怎麼算？當然，跟同檔次的比，用料差點，中控有異響，據說通病。隔音是同級別倒數，有點吵，100以後要提高分貝講話。
整體來說，這個價位豐田雙擎優勢很大。主要看車主需求，想省油不二選。想要內飾隔音，這車做不到。如果我換車，有錢的情況下，會考慮雷克薩斯E300,隔音內飾油耗都有了，就是價格……
Dean250157196
雙擎（或其它品牌的混動車）肯定是省油的，但不一定省錢。
新車君本人不是混動車車主，但我開過不少混動車，包括豐田、本田和別克的。這些車無一例外，都非常省油，而且這種省油，指的不是在高速公路上能開到5個、6個油，而是不管你是在高速還是市區，不管道路順暢還是擁堵，不管你是溫和駕駛還是激烈駕駛，這些車的油耗都非常低。
有多低？雷凌、卡羅拉這種緊湊級車不超過5個油，君越、雅閣、凱美瑞這種B級車不超過6個油。
很多人懷疑混動車是否像廠家宣傳的那樣省油，是因為他們大多不明白混動車為什麼可以省油。畢竟雙擎混動不像比亞迪秦、唐、榮威550這些可以插著線充電，那些不充電的卡羅拉、雷凌、凱美瑞、君越、雅閣，只靠剎車時回收的那麼點兒電能，能省多少油呢？
如果你也這麼想，那麼你對混動車的瞭解就太淺薄了！混動車省油的關鍵，是不管在你高速、市區、堵車、通暢、激烈、溫和等等各種開法時，都讓發動機儘量舒舒服服地在自己效率最高、也就是最省油的狀態下運轉。
發動機在什麼時候效率最高呢？不同發動機不一樣，但一般情況下都在2000轉左右。普通的純燃油車，發動機轉速會隨著擋位、和時速的變化不斷變化，很難一直保持在效率最高的狀態。
而混動車不一樣，它有了一臺電動機的幫忙，於是在溫和起步、勻速等需要功率較低的時候，可以讓發動機歇著不工作，電動機自己就能應付。
當電池快沒電時，發動機以效率最高的狀態啟動，一部分推動車輛前進，剩餘的能力供給電池充電。當電池快充滿時，發動機再歇著，讓電動機驅動。
當你急加速時，發動機依然儘量保持在高效率的狀態，讓電動機和發動機一起推動車輛。
當你剎車時，發動機熄火，制動回收系統工作，給電池充電。
不管在哪種情況下，都讓發動機儘量工作在效率最高的時候，就相當於不管什麼情況下，車輛都像在時速七八十公里的狀態行駛。而在剎車時，又有一部分能力得到了回收。
你說混動車能不省油嗎？
之所以說混動車省油但不一定省錢，是因為相比純燃油版，混動車多出的這一套混動系統，使得車價也高了3萬元左右。這麼高的差價，需要開多少年才能回本呢？
所以，雖然混動車確實省油，但它們並非適合所有人，如果你一年只開1萬公里左右，10年可能都回不了本。而如果你是出租車或專車司機，一年恨不得開10萬公里，那混動車絕對是回本利器。
