因為如果設計成1：1的話汽車的方向盤會非常靈敏，低速行駛還可以控制，而且轉向靈敏度高，但是車速一旦跑起來後會非常危險，稍微動一點方向盤就會帶來車輪大幅度轉向，非常危險。
大家小時候騎自行車一定嘗試過大撒把吧，即使雙手鬆開車把一樣可以騎行。而且同樣是機動車的摩托車，它的轉向就是1：1的，但是有些摩托車跑起來時速也能輕鬆上一百，為什麼摩托車就不存在轉向過於靈敏的情況呢？這主要與轉向輪主銷後傾角有關。
上圖解釋了什麼是主銷後傾角，就是車輪轉向軸線延長線與車輪中心與地面垂線的夾角，主銷後傾可以使轉向輪高速行駛中更穩定，而且還可以提供車輪自動回正的動力。主銷後傾越大穩定性越好，但是需要的轉向力更大，而且轉向角度作用到車輪上後車輪實際偏轉角度更小。簡單來說就是方向盤轉動同樣的角度，主銷後傾角越大，車輪實際偏轉角度越小。
摩托車前叉普遍後傾角度大，因此摩托車轉動車把後車輪在行駛方向上偏轉角度更小，所以雖然摩托車轉向是1：1的，但是較大的主銷後傾角保證了它的穩定性，而且車把即使輕微轉動也不會引起車輪劇烈轉向。
而汽車的主銷後傾角普遍很小，這就使得汽車的轉向更為靈敏，如果仍使用1：1轉向比
的話高速行駛中方向盤輕微的轉動就會引起車輪比較明顯的轉動，這相當於急打方向，非常危險。
最後用這張圖來說明：這哥們兒輕輕動一點方向車輪就會隨著做出相應的轉動高速行駛中很不穩定，而且這輛車他是很難做出撒把動作的。
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