6月28日，由工業和信息化部賽迪研究院主辦、新能源汽車報承辦的“2018（第三屆）中國充電樁創新峰會”在北京成功召開，本屆峰會以“智能生態 打造充電新時代”為主題，誠邀到政府主管部門相關領導、行業專家、高校學者、整車和充電樁企業高管、權威媒體等300多人出席，會議規模和檔次均創歷屆新高。
圖：2018（第三屆）中國充電樁創新峰會現場
近年來，我國充電網絡建設穩步推進，公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等主要場所覆蓋率大幅提升。目前，我國新能源汽車保有量超過200萬輛，居全球首位，已建成各類充電樁超過50萬個，其中公共充電樁20萬個。
但是，隨著新能源汽車市場規模不斷擴大，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍明顯滯後。一方面表現為，充電樁與同期新能源汽車發展的規模不匹配；另一方面表現為，充電設施的佈局不合理，充電樁的使用率偏低，缺少可持續、可複製的商業發展模式。同時，智能共享欠缺，互聯互通不足，標準規範不健全等。
為破解充電基礎設施現有難題，十多位行業大咖在本屆峰會上發表精彩演講，為行業健康發展獻言獻策。峰會期間，主辦方還特意組織高端對話環節，引得高論頻出，可謂是“充電江湖，誰與爭鋒”，亮點十足，火花絢麗，為全國充電樁基礎設施建設提供了寶貴經驗。
專家表示，在充電建設中，我們要大力推進“互聯網+充電基礎設施”，提高充電服務智能化水平，提升運營效率和用戶體驗，促進電動汽車與智能電網間能量和信息的雙向互動。鼓勵圍繞用戶需求，運用移動互聯網、物聯網、大數據等技術，為用戶提供充電導航、狀態查詢、充電預約、費用結算等服務，拓展平臺增值業務。建立較完善的標準規範和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場，培育一批具有國際競爭力的充電服務企業。
此外，本次大會召開之前，主辦方就通過企業自薦、行業機構推薦，以及網絡投票評選、專家評審組綜合打分的方式，評選出“2018中國充電樁十大品牌”、“2018中國充電樁最佳運營商”兩大獎項，獎項結果於會上公開宣佈。
圖：2018中國充電樁十大品牌頒獎現場
獲得“2018中國充電樁十大品牌”的企業分別是：北京華商三優新能源科技有限公司、浙江萬馬新能源有限公司、許繼電氣股份有限公司、上海鼎充新能源技術有限公司、深圳市盛弘電氣股份有限公司、普天新能源有限責任公司、易事特集團股份有限公司、上海循道新能源科技有限公司、青島華爍高科新能源技術有限公司、中惠創智無線供電技術有限公司；
圖：2018中國充電樁最佳運營商頒獎現場
獲得“2018中國充電樁最佳運營商”的企業分別是：e充電、優易充、萬馬新能源投資、普天新能源、星星充電、雲杉智慧、智充科技、聚電網絡、輕享科技、車電網”。
在雙積分政策的鼓勵下，相信2018年將是新能源汽車高速發展的一年，充電樁行業也將告別單純的圈地運動，專注增值服務，迎接智能新時代。
精彩觀點：
工業和信息化部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠：
加強充電設施建設，需要積極推進三方面的工作：
首先，提升智能化水平。大數據、物聯網、人工智能加速融合，智能化已成為行業發展的訴求和發展趨勢。一方面我們要加快推進構建智能高效的充電基礎設施體系，依託智能科技突破產業發展瓶頸，利用科技手段實現大規模部署管理，進一步降低企業運營成本，從而跨越盈利拐點，提升企業競爭力。另一方面，用戶需求不斷升級，充電樁必然結合更多的應用，在通訊、共享等實際操作中，為用戶提供更加便捷和多樣化的充電服務。
第二，加快商業模式創新。目前充電樁產業已經從初期的跑馬圈地逐步轉變發展方向，更加註重用戶體驗，互聯網+相關商業模式創新。我們要加大力度，關注超級充電站，無線充電，互聯共享等多種新技術，新應用。充分發揮個體優勢，實現互補共存與平行發展。同時我們要下大力氣重構充電產業未來的商業模式，融資租賃眾籌建樁，以點帶面，提高產業發展的質量、速度、效益。
第三，強化信息安全保護。目前信息安全問題比較突出，得到社會各階的廣泛關注，與消費者聯繫緊密的充電樁也不例外。 我們要加強研發與應用，全面完善充電解決方案，為廣大用戶提供更安全，更可靠的充電服務。同時我們要利用智能技術，提升樁站管理水平，通過互聯網技術完善用戶反饋和互動機制。提高充電服務質量，保護充電用戶的個人信息，防止通過充電APP軟件洩露個人隱私。
國家能源局信息中心原巡視員、中國投資協會能源專委會會長孫耀唯：
眾所周知，新能源汽車是我國七大新興產業之一，充電樁作為我國汽車產業鏈下游的重要一環，在國家大力政策和市場驅動下，發展前景十分廣闊。
隨著新能源汽車技術的不斷突破和成本不斷降低，以及人們對新能源的認識逐漸普及，新能源汽車產業必將迎來更加廣闊的市場和更加快速增長的發展階段。與此對應的是，截止去年年底，全國充電樁數量45萬個，同比增長51%，但是還遠遠無法滿足電動汽車充電的需求，雖然車輛的續航里程增加，充電狀況有一定緩解，但是總體態勢並沒有發生根本改變，充電難，充電設施利用率偏低的矛盾仍然很突出。根據目標要求，預測到2020年純電動車和混合動力車累計產銷量要超過500萬輛，業內需要建380萬個分佈式充電樁，3月7號國家能源局出臺的2018年能源工作指導意見當中指出要統一電動汽車充電設施標準，優先優化電動汽車充電設施建設佈局。2018年將積極推進充電樁建設，目前充電樁產業發展尚不成熟，但在政府的指引和可以預見的龐大市場需求下，在未來幾年內，充電樁無論是商業模式還是產品，技術，都將迎來大的變革。
未來，隨著技術不斷提升，在大數據、互聯網、人工智能等高科技的推動下，充電樁智能化產品將進一步提高，支持場景更加豐富和便捷化。充電樁的安全性大大提高。其次，充電樁產業技術的提升帶來成本的降低，在政策引導下，將有更多的商業模式湧現出來，包括車樁聯動，車樁一體，包括私人充電樁等等。另外充電技術的發展和創新也會進一步提升充電產業多元化，包括電磁更換技術等等，充電技術的便捷化和多樣化將會更加提升充電樁的普及率。
北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明：
北京推廣新能源汽車在全國處於前列，與重視充電基礎設施建設是分不開的。比如，加強公共充電樁平臺建設，提供大數據的服務，方便用戶查找充電樁，有利於互聯互通和支付服務。
從車的運營管理上來講，我們有兩個監測平臺，一個是北京新能源汽車運行平臺，對公共運行領域的相關關鍵數據電池、電機、電控、行駛等等都能得到及時的監控。與此同時我們依託國家汽車質量監督檢驗中心建立了安全風險預警平臺，使新能源汽車在使用過程當中能夠實現監控全覆蓋，安全數據能夠得到掌握，並進行分析，促進產業長期穩定發展。
在技術創新體制機制方面，今年初，北京由20家單位共建成立了國家級的新能源汽車技術創新中心，為行業提供技術服務和支持。
中汽中心實驗所電氣系統室主任黃炘：
雖然充電行業發展非常迅速，但和2020年的500萬目標比較還有比較大的差距。而且目前充電設施盈利的情況還是比較差的，如果沒有新的盈利模式的話，還是會影響到充電設施的普及。
其次，主流車樁的互操作性現在已經大幅提升了，無法充電的技術問題大量減少，但仍存在大量非主流車樁。比如說主流車輛，充電樁，可能現在大家耳熟能詳的只有十個二十個企業，實際上有上百家企業，這些產品不一定有那麼嚴謹的開發流程，會導致實際充電的時候，存在不兼容的問題，因此，需要通過認證等方式，嚴格控制產品質量，提升用戶體驗。
華北電力大學電動汽車與新能源電源研究中心主任郭春林：
電動汽車的性價比提升很快，現在已經非常接近一個臨界點了，就是電動汽車跟燃油汽車競爭的臨界點。今年雖然補貼退坡，而且退坡幅度很大，但是最後對我們各個車廠銷售的終端價格基本沒有造成影響，各個車廠都自己吸收了價格的變動，說明一方面我們成本有大幅下降，再一方面我們車廠的利潤很高，很多車廠賣新能源賺錢，傳統的車都是虧的。政策退坡，2019年，2020年還會退，很快補貼時代就會結束。我們的成本確實在很迅速的下降，動力電池價格現在相比之前已經有很大的降幅。如果算算我們汽車節省的運行費用，電動汽車跟燃油車的整個成本已經基本持平了，這樣的話，為他大規模的發展已經奠定了很好的基礎。
北京華商三優新能源科技有限公司總經理劉曉民：
北京車位非常稀缺，為了破解這個難題，一方面我們推廣了立體車位，給電動汽車找個“家”，當然找這個“家”也非常不容易，地下車庫幹不了，管線非常多，要求很高。相對來說，地表車位可以比較方便找一個充電位置。另外，我們覺得，為了充分利用車位資源，充分利用充電樁資源，私人樁分享的這件事必須大力推廣，我們現在參與分享的客戶越來越多，已經佔到私人安裝比例的15%，實際上，一個樁可以滿足同小區乃至附近地區四個電動汽車充電，而且大家使用起來沒有感覺到這個車位被別人佔了，充電樁被別人佔了。為什麼要提分享呢，實際上大家一個星期才充電幾次？兩次，跑的多的四次，這樣大部分車位，充電裝都是閒置的，為什麼不把它拿出來，人人為我，我為人人，讓他人分享充電。
浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司總裁施澤忠：
充電行業要加強互聯互通。實際上，一個城市的充電樁不是一個企業能全部做下來的，很多企業去建，這樣就需要互聯互通。我們目前跟其他企業、其他電網服務公司進行合作，做好互聯互通。從用戶角度來看，走到哪兒都能充電，需要標準的統一，這雖然是個難題，我想到一定的程度，我們會放下身段來做這個事。還有一個難點，就是如何盈利，這是最主要的，怎麼盈利，盈利的週期是多少，這個規律怎麼能夠實現，需要行業共同去探索。目前來看，從大型的充電站來看，有些城市，至少有30%左右的站是能夠實現盈利。我們現在也在準備跟滴滴，跟樂道這些企業合作，把充電量做上來，盈利才會有希望。
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