德邦成快遞，格局大變天
一個平臺改名，在生活中很常見！
國內麥當勞更名為金拱門、蘇寧雲商改為蘇寧易購、盒馬鮮生宣佈把盒馬鮮生中的“鮮生”一詞去掉……
改名也就意味著一個平臺服務發生了性質的改變。這改變或許是轉型或者是縱深垂直，打磨更好的服務境界。
就在前日晚，德邦在水立方舉行“大件快遞”大有可為——2018年戰略發佈會。
在這發佈會上，董事長崔維星宣佈兩大重要事件：
一是德邦物流正式宣佈更名為德邦快遞。
二是德邦每年狠砸35億推出了行業內第一款真正意義的大件快遞產品——大件快遞3-60kg。
德邦從物流身份搖身變成快遞身份，或多或少讓用戶感到吃驚。
從表面上給用戶的感覺似乎是服務維度降級，實則是B2B模式轉向B2C模式。
德邦為何轉變模式？為何要做起大件快遞？
千億級市場，千億級的痛點
在“第二屆中國智慧物流品牌日峰會”現場，有位業內人士表示：
在網絡零售額增長迅速的同時，零售額的結構也在發生變化——服務在網上零售額的佔比從2015年的16%提升到了現在的18%，而“網上消費的新主力軍是家居大件”。
所謂的家居大件，覆蓋生活中電視、空調、冰箱、洗衣機、傢俱、建材、運動器材等傳統家電。
隨著消費升級，用戶購買力增強給網購運輸帶來增長高潮，本是可喜可賀的現狀，背後卻隱藏著商家與用戶的痛。
原因在於：電商中起基礎作用的快遞服務，特別是大件快遞服務，一直有所缺失。
那麼問題來了，具體缺失在哪些方面呢？
其一，快遞公司不接受大件包裹，運輸成本高，需要配備各類專業的大件搬運設備。
其二，以量計算勞務費，配送十幾件小物件都能頂上一個大件勞務費，導致快遞員不願意配送，更何況平日裡的三輪摩托車難以駕駛掌控。
其三，部分大件商品都需要送貨上樓，如果物體過重，快遞員是不願意配送只負責送到樓下。
其四，針對一些大件商品，需要協助客戶進行安裝，快遞公司則需對投遞員進行專業的安裝技能培訓，這就加大成本。
當今，消費市場不斷膨脹，服務需求也會隨之多樣化，如果商家無法滿足消費者要求，不能做到大件貨物送到家、送上樓、協助安裝……會使得商家失去消費者。
為此，德邦進化成快遞，可以以專業、優質的“大件快遞”服務，消除大件歧視，為商家解決4大痛點，助力更多行業走上電商化之路，迎來更大發展空間。
對德邦自身而言，打破與消費者之間的隔閡，能夠實現零距離接觸用戶的願景。
狂砸35億，將會用去哪
在戰略發佈會上，德邦董事長崔維星表示過：
這35億元全部用於購買車輛、研發、分揀系統等，不屬於未來每年的新增投資，故不構成上市公司應予公告披露的重大事項。
再次證明，德邦要在大件快遞市場加重砝碼！
2018年，快遞行業發生了翻天覆地變化，在智能賦能下傳統模式早已被淘汰。
順豐，德邦最強勁的競爭對手。在2017年6月29日，順豐無人機快遞獲得在空域內進行首次業務運營飛行。
可以覆蓋不同業務場景，最大有效載重5-25公斤，最大載重飛行距離15-100公里。
在這激烈的競爭中，順豐在高科技加持下，領先一步！面臨這局勢，德邦董事長沒有慌沒有跟風造機，而是看清本質。
德邦若想在與順豐的競爭中取得成功，最終拼的還是管理和服務體驗，而不是靠著無人車、無人機等科技投入。
抓住市場範疇，提升服務體驗！
在6月21日，德邦物流與遞易共同宣佈在快遞末端建設上達成合作，打造快遞末端全場景生態圈。
此針對市場主要是大學生群體、社區用戶，為他們提供更多便捷優惠。
德邦合作方遞易具體是做什麼？
它成立於2013年，在快遞領域中只專注解決快遞“最後一公里”問題的末端服務商和系統提供商。
幾年發展累積，讓遞易擁有了300多所高校網絡資源，佈局上千家社區合作門店。此次合作中遞易方面對媒體表示：
將最大限度利用已有資源，與德邦物流在末端場景上形成全面合作。
德邦快遞打造的全面智能化！
在6月28日，德邦攜手華為在上海簽署戰略合作協議。根據協議內容顯示，德邦藉助華為雲技術勢能，在自動識別、備份、大數據、網絡傳輸方面將會大力發展。促進科技和快遞業務場景相融合，從而達成快遞服務全面升級體驗。
過往，快遞行業存在著路徑繁瑣、分配車輛不合理、裝載不滿……等現象。為此，德邦通過雲計算加強快遞可視化能力，藉此優化路徑、規範分配車輛、提高滿載率、減少運輸時間。
基於智能科技，圍繞兩項核心服務“上至40KG，100%免費上樓”和“上至60KG，包接包送”，完善大件快遞管理程序、為用戶提供一體化的大件快遞解決方案，真正消除“大件歧視”。
目前，任何一家快遞公司都沒有做到，讓德邦快遞先登一步，未來這個千億級市場非它莫屬。
砸這35億值了！
作者 | 趙雲合
來源 | 電商之家
閱讀更多 電商報 的文章
