有這麼一個汽車品牌，前身是手搖啟動老式拖拉機廠，後來幫很多人實現了低價開豪車的夢想，沒錯！就是眾泰。2013年12月眾泰推出了T600，該車抄襲了大眾途銳和奧迪Q5等車型的設計元素，一經上市便在需求旺盛的四五線市場引起了火爆的搶購局面。此後，眾泰汽車依託強大的“皮尺部”迅速推出了眾泰SR7、眾泰SR9、大邁X7等車型，2016年達成了32萬輛的銷售業績，成績斐然。但眾泰面臨一系列問題：銷量下滑、口碑差、投訴多等，給眾泰的發展之路蒙上一層陰影。
2017年，眾泰汽車便開始膨脹了起來，制定了年銷量40萬輛的目標，實際完成31.7萬輛不足目標銷量的八成，較2016年同比下滑了4.8%。在轎車方面，銷量最好的是眾泰E200，實現全年銷量16751輛；而最差的眾泰Z100，2017全年銷量僅有1407輛。再看SUV車型，眾泰T600全年銷量達到73062，而“保時泰”SR7的銷量僅有15838輛。從數據來看，SUV產品貢獻了絕大部分銷量，轎車是弱項，並且短時間內很難實現SUV與轎車產品平衡發展。
眾泰汽車靠著自己的“皮尺丈量法”製造了不少的熱度，T600作為眾泰旗下的主銷車型，曾經創下單月1.5萬輛的好成績，一度佔眾泰主營業務收入的60%，但2018年2月份的銷量僅為2990。無獨有偶，眾泰寄予厚望的SR9巔峰時月銷量達到6700輛，2018年1-2月，眾泰SR9的累計銷量為3258輛，同比下降86.1%， 在SUV銷量排名為第108位。這樣的現象背離了熱銷車型的增長趨勢，也背離了本土品牌崛起的大勢。
顯然，銷量下滑就是一盞警報燈，在一定程度上反映出“眾泰式發展”的問題。靠山寨起家的眾泰並沒有太多的技術積累，風光的背後質量問題層出不窮，眾泰旗下的車型是“投訴榜”上的常客，異響、吃胎、漏水、變速箱故障、儀表故障、發動機漏油等問題頻頻出現，消費者毫不客氣地為眾泰貼上了“劣質”的標籤，極大的影響了眾泰汽車的品牌形象，進而影響了眾泰汽車的市場表現。能有此結果只能說眾泰是作繭自縛。
此外，眾泰的分網過於任性，T600賣的好，單獨建個網；出一臺大邁X5，分一個網；上市一款SR7再分一個網，如此一來勢必造成資源浪費。再加上其他中國品牌快速崛起，時下車市越來越強調正向研發，抄襲這條路子越來越沒有市場，如何扭轉品牌形象、實現產品轉型升級，對於眾泰而言迫在眉睫。
全文總結：
眾泰誤以為SR9會像T600那樣蹭著輿論的熱度火一把，結果該車並沒有在銷量上取得可喜的成績，反而對眾泰的品牌形象產生了消極的影響。事實證明，山寨產品始終擔當不起眾泰崛起的大任。眾泰似乎意識到賺快錢的日子一去不復返，“模仿”之路走到盡頭，近期推出了眾泰T500，但缺少技術實力的車型在品質上能過關嗎？說這款車“長得好看”的網友，你敢買嗎？大浪淘沙，濾下的，仍然是憑真本事的車企。
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