年老司機，學得就是汽修專業，對車算的上是情有獨鍾。年前剛給媳婦提了款小紅X1，也算是家用中意之選吧。另一方面是衝著吉利品牌去的，一方面是奔著媳婦的要求----要輕便、好開，還要性價比高的。
這幾年國產車發展還是有目共睹的，國產大件也不像過去說的那麼不堪，進步大，部分合資車為了節約成本各種減配的，也是讓廣大車友慢慢選擇國產車的原因，不過以我這幾年的工作來看，這幾年的國產車的銷量不容小覷，用料工藝上面相比7年前還是有了質的提升的。這不借著3.15打假日，我也來拆拆看X1的用料是不是貨真價實的，我想買這個車的車友也想知道，別急，馬上開始。
現在市面上SUV車型越來越，大潮之下，選了X1這款小型SUV來給媳婦做代步，日常操控也挺好上手的，不過作為半個汽車發燒友，對這款低配不過3.99萬，頂配不超7萬的小型SUV，對它的防護結構還有點一探究竟的衝動，當然了，這車小型SUV車子本身的重量比較輕，車身架構的強度對安全性還是有著至關重要的作用的，那麼吉利這款平民化的價格下防護結構水平到底咋樣？總之一句話，秋去冬來，春暖花開，又到了…….萬物躁動的季節！！
藉著3.15這個特殊的日子，我也比較想拆開來看看裡面的結構用料怎麼樣，畢竟車子是老婆開，對她的安全還是不能含糊的，說來就來，正好有修理廠的兄弟，反正這個過程也不復雜，對於我們經常搞這個的，小菜一碟了。
打開車引擎蓋，俗稱“大心臟”，裡面的大部分裝置都是塑料包裹，車臉前排螺絲上下固定，防止翹起來，第一步就是拔出螺絲，拆下前中網。
前臉中網也都是螺絲固定，用T杆六分鐘就拆下來了，這次拆X1花的時間倒是少了1倍，外圍的包裹很緊，在拆側輪裡倒扣的時候，費了不少功夫。
成功拿下前防護外皮。
前保險槓。
空調冷凝器。
水箱冷凝器。
其實各個車型前保險槓形式大同小異，金屬材質，這裡不再說了。遠景X1前部防護結構同樣是前保險槓外皮、緩衝層、這個閉合結構的金屬前防撞梁，兩邊各有一個吸能盒，然後就是可以拆卸的螺栓連接的後面的左右的兩個前縱梁，這也是當下來萬價格車型主流的前防護結構形式， X1雖然是小型suv，不過“麻雀雖小，髒俱全”，單就防護結構來說，個人感覺還是挺全的。
一眼看去這掩藏的部位的做工還是比較規整的，此圖中的兩邊的工程塑料件作為二級緩衝層的一部分，X1的這部分還算是厚實，相比其他國產車要實在多了。
閉合金屬防撞梁。
前保險槓是通過螺栓結構固定在車架上的，這樣的好處就是便於更換，減少維修成本，保險槓在車身前後這些方向上有四個立面，迎撞面上下又有兩個凹槽，相比一些迎撞面為純平面構造來說潰縮效力度更大，吸能效率更加，小細節也可以看到一點用心。
廠子是兄弟自己開的，有空的時候我也來這裡上手，幫忙拆解過不車玩，現在的車型都把原來單帽型的防撞梁做成了閉合的，用來增加抗壓強度。
這樣的結構加上後面連接的左右兩個前縱梁，就像是我們平時用的扁擔掛著兩個水桶，橫向的強度一定要過硬。如果強度不夠，扁擔一提起來，咔吧，折了!!!扁擔折了也就算了，換成車，問題就大了，試想一下車子跑在路上，萬一遇到意外撞擊，力道透過前面的泡沫緩衝層滲進來，還沒來得及分散的時候，前防撞梁就折了（失效了）……這也是現在大車企造車用閉合性防撞梁的緣故，X1在這方面說不上超前，不過至不落後。
潰縮引導槽。
之前在選車的時候只是瞭解了X1的配置性價比，這樣深入拆解之後，發現X1的亮點並不止配置這一點，在結構上，比如這個吸能盒，個人感覺也還是有特色的，比如它吸能的潰縮引導槽設計，這個設計的作用最形象的比喻，就像是我們自己的手臂的胳膊肘，受撞擊或者摔跤的時候，我們的第一本能反應都是用手去支撐身體，胳膊肘也是向內折皺，潰縮引導槽就是起到這樣一個指引作用。
前縱梁。
前縱梁的前段也是有潰縮引導槽的，遇到較為嚴重的碰撞能量時，也能通過預定的潰縮將碰撞能量引導到車身前部縱梁，也就是車身骨架上，以減駕駛艙變形。這樣就兼顧了中低速碰撞中速碰撞的一個潰縮作用，從而分散轉移撞擊力度。
從設計來看，X1的造車還是用了心的，我們日常市內行駛車速一般在30到45碼左右，跑速的時候，路況好，一般車速都會飆到90到110碼左右，而這兩種路況相對的都是事故發帶，兩者兼顧的潰縮作用也明顯的降低了安全隱患，X1是買來給媳婦做專屬代步的，媳婦是大馬哈性格，上下班路上總是急剎急停的，耗油倒是小事，在安全這方面可不能馬虎。
二級緩衝泡沫。
顧名思義，泡沫材質的。之前見過有人拆解VV5CR-V，在緩衝層面上就覺得有點缺陷，那兩款車的二級緩衝用的是薄的一種金屬片，直接焊接在前防撞樑上，跟X1的泡沫緩衝層在作用上是一樣的，不過在效果上個人感覺區別還是挺大的。譬如萬一損壞，像是X1的這種泡沫緩衝層，可以直接換掉，而VV5和CR-V的就不行，如果金屬片被撞彎或者壞了，要麼把前面的整個防撞梁一起換掉，要麼就是重新加熱拉伸，金屬片修復，相比較下來，在後期維修保養的成本上，差別不止一點點啊，而且泡沫的緩衝效果比金屬的要好些。
其實我個人還是喜歡小型車的，不過為了方便帶家人出去玩，所以第一款車提的是輛MPV，後來媳婦換了工作，上下班不同路，所以才有了入手第二款車的打算，總結這次的拆解, 比起老的熊貓車型，可以說X1整體上無論是鋼板厚度、二級緩衝層的泡沫材質還是防撞鋼樑的衝壓工藝、潰縮盒的小細節，用料還是工藝上都不遜色，要知道10萬價位的suv，無論是法系車，德系車，在前臉防護結構層面上都是做的減法處理的，現在有不都減去了緩衝層，只是從前防護結構層面上完善，X1這點還是挺良心的，好了今天的拆解課程就到這裡了，歡迎老罈子們留言交流。
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