用戶63397295076
開過一些德系的和日系的車，邁騰、雅閣、凱美瑞、A6L，也仔細分析過德系、日系的區別，我的感覺是，日系低速調教敏感動力響應性好，避震相對偏軟，舒適有餘，高速操控不足，德系低速調教相對遲鈍，避震相對較硬，舒適性一般，高速動力響應性好，操控穩定。
1、汽車高速穩定性好是有傳承的
眾所周知，德國高速大部分是不限速的，只要你的汽車有這個能力，只要你有這個膽量，那麼一直開就完了。因此，德國車在製造過程中，高速行駛的需求是必須要考慮的，基於這個傳統，德系車在高速車設計方面是有一定的技術沉澱的，即使是國內生產的德系車也是一脈相承的。日系相對來說過分的注重汽車的經濟性、家用性、實用性、可靠性，由於日本道路很窄，絕大部分都限速行駛，因此，日本的車優先不考慮超高速行駛的需求，當然，並不是說日系製造不出高速行駛的汽車，日本國寶級跑車GTR也是一代神車。
2、日系車低速響應性好是調教的原因
開過凱美瑞和邁騰最直觀的感覺就是凱美瑞低速調教特別敏感，很容易竄車，但是當時速超過100km以後，油門響應相對遲鈍，當時速超過130到140，汽車動力響應性變的越來越差，而當開邁騰時，低速油門顯得有點肉，但是在中高速時速超過120km仍然有持續的動力輸出。實際上這是發動機和變速箱匹配調教的關係，日系變速箱減速比偏向於低速優化，但是變速箱減速比還有一個連續性的需求，在高速時就不可能設計得很大。高速動力響應相對就差一些。而德系車在設計變速箱時，由於必須要考慮高速的響應性，低速時的減速比就不能太大，因此即使很多德系車採用渦輪增壓發動機低扭較大，德系車在低速的動力響應性方面也不如日系車敏感。
3、高速穩定性取決於底盤設計包括 避震設計、底盤設計
很多開過德系車的人都有一個感覺，德系底盤緊繃，避震韌性較高，在惡劣路況時底盤顯得很“整”，說明德系車在設計時突出的對底盤進行了加強。基於這個理念，德系車在高速行駛時，汽車的車輪對車身的支撐力較足，車輪抓地力較好，穩定性有明顯增加。
4、高速穩定性取決於空氣動力學
很多德系車非常注重空氣動力學的優化，比如寶馬5系風阻係數只有0.22，而很多同級別的日系轎車風阻係數往往都超過0.3，在低速時，風阻並不能對汽車的操控性產生很大影響，但是在中高速時，汽車的風阻決定著動力的響應性。
5、不可否認的是，日系車有著一貫過分注重成本的習慣
日系車對成本的控制比較精細，或者說過分仔細，主要的設計理念是穩定、夠用即可，而這種成本控制有時候就會影響汽車各方面材料的質量。在中低速可能感受不明顯，當汽車在高速行駛時，一些缺點就可能會被放大，同樣的級別的車，豐田凱美瑞高速駕駛的操控性就不如雷克薩斯ES舒爽。
人無完人，車無完車，日系車的優點就是注重家用實用，經濟，可靠，德系車的優點是注重性能，沒有什麼好不好，只有不同的設計取向，為了低速性能而優化，那就需要為高速性能而犧牲，我國道路最高限速120km/h，超速行駛，不僅僅不安全，還費油，從這個角度來說，日系也沒什麼不好，畢竟一上高速就跑180km/h的情況極少！
眾口說車
開過凱美瑞，蒙迪歐，奧德賽，老索納塔，rav4，新老帕薩特。先拋開系別客觀評價一下
凱美瑞 起步很猛，甚至有點突然，我自己都能被衝的身子一晃，不太喜歡這種油門調教，特別輕，方向盤輕，方向盤虛位不明顯，高速上後半程加速逐漸費勁。
蒙迪歐致勝 開過的車裡面個人覺得最適合高速上跑的，非常穩，方向盤隨著速度越來越重，沒有虛位，加速與凱美瑞相反，起步肉，60以後再加速很猛，高速上可以秒很多車
奧德賽 這款行駛品質剛剛的，我開的是已經7年的老車，高速上開起來很放心，地盤也很穩，方向盤沒有致勝那麼有操縱感，但沒有虛位。車門是老款沒有電動門，關門很輕。另外提一點就是，這臺老車幾年時間除了刮蹭，唯一有故障的一次是水箱裡水過少然後開鍋了，質量很贊。
rav4 所有我開過的合資車裡面高速最不讓人放心的一輛，那個方向盤的虛位大的噢……我不知道是不是個例，拿去4兒子裡說正常。總之開這個上高速，我都是很緊張很緊張，生怕遇到緊急情況時方向根本不可能做到隨手掌控。但市區跑因為速度低，就沒覺得有什麼。
老帕薩特 是真的穩，市區和高速底盤都很整，方向盤在手上感覺也靠譜。但這款老的1.8t發動機一加速聲音跟飛機似的，不過畢竟車齡在那擺著。老款的油漆真是厚實，小刮蹭我基本不用管。有點燒機油，沒有網上說的那麼嚴重。
新帕薩特 這車越做越像凱美瑞，油門輕，方向盤輕，除了開關門確實比較重外真的不像德國車傳統的風格。不太喜歡。
老索納塔 這車開的時間不長，就幾個月。感受最大就是一個字，肉！看著有點排量，可是猛加速時它依然很溫柔。其他沒毛病，早期的棒子車質量還是不錯的。
最後總結一下，我不會去看事故現場車子撞成什麼樣，氣囊有沒有彈出來這些，我的觀念是什麼都不及主動安全，主動安全因素裡最主要的還是司機的感受。哪個車能讓我在高速上放心，我就覺得哪個安全。老奧德賽讓我對日系的高速刮目相看，德系也不見得款款都適合高速，所以系別論是個偽命題。買車不試駕光看參數泡論壇那就是瞎買。
一個15年駕齡自認半個老司機的車主留
SAIN1
大多數日系車在中低速下轉向比較輕鬆，動力比較輕快夠用；德系車則在低速時方向較重，但動力的起步、加速會比較滯重。不過到了一些不好的路面，以及高速公路、山路時，德系車往往方向更精準，底盤更穩定、厚實；日系車往往表露出底盤單薄、穩定性不夠好。總的來說，比日常好開程度，日系車往往更有親和力；但比激烈和接近極限的駕駛，德系車往往令人更有信心。
有人將德日系車的駕駛感差異簡單概括為：日系車輕巧單薄，德系車厚重沉穩。這樣概括對不對呢？我覺得起碼在過去很長一段時間裡是成立的。不過我說的是“傳統上”。因為近十年來，情況發生了不少變化。
高速穩定性是德系車的傳統強項，這一點應該沒有人會反對，就連日系廠商應該也是心服口服。德系車的高速穩定性是有歷史傳承的，因為德系車的主力市場是歐洲，而歐洲市場的主力就是德國本土。德國早在上世紀40年代就開始普及高速公路，後來更發展出世上獨有的無限速高速公路。所以德系車自進入“現代”以來就一直將“高速要穩定”視作汽車設計的一項必要指標，好比日系車普遍要求低速泊車時方向要輕那樣，是一個絕大多數用戶都有需求的設計輸入指標。
高速穩定性和什麼有關？主要是底盤（包括懸掛、輪胎、轉向，還有整車剛性）的設計調較，以及整車的空氣動力學性能。這些方面並沒有專利，只要肯去研究，用心設計，並不是不可攻克的難題。就連我們國內一些自主品牌新車，如果是找英國蓮花等高水平機構來開發，往往也能做出很不錯的高速穩定性（例如中華的尊馳、哈飛路寶、帝豪EC7等）。
對於公眾認知中的高速穩定性，“日本車漂，德系車穩”這個說法確實已經過時了。自己所開的車是否“發飄”，說到底是一個很主觀的感受，一部車高速時給不到你信心的話，它就是飄。只是如果一開上日系車就在心理上對自己說“它真漂啊”，那也是不對的。請大家不妨細細體會一下我上述說的三類轉向特性，有條件的話找些同級車（一定要同級才有對比價值）比較一下。否則有可能你嫌一部日本車“飄”，結果換上一部德國車後，依然會覺得它的高速並不如你想要的那麼穩定。
要買車
上了高速才知道德系比日系好？好在哪？好在德系車重，跑高速不漂？還是日系車輕，跑高速就一定得漂？日本車真的輕？因為重量輕所以速度高就得飄？這都是什麼邏輯啊，誰敢說重量輕，高速就會飄？
F1賽車能達到400KM/小時，重量不到一噸，它怎麼不飄呢？F1賽車比日系車輕吧？輕多了吧？它怎麼不飄呢？各路超跑重量也越來越輕，甚至連車身金屬外皮都變成塑料、炭纖維等複合材料了，絕對比日系車輕也比日系車鐵皮薄（超跑都用塑料了），可超跑飄麼？不安全了麼？所以車子在高速狀態時是否會“飄”，與車子的輕重無關，只與車子的空氣阻力系數有關，阻力系數大，速度快了幾十噸滿載的大貨都會飄，和重量沒關係。流線性好，空氣動力佈局好，就會形成強大的下壓力，無論您車子多輕、速度多快，這個空氣下壓力都會牢牢的把車子壓在公里上，這就叫不飄。。
日系與德系的鬥法何時停止過？日系懟德系毛病多天天修理廠！德系懟日系皮包餡大一碰就破碎！整天鬥來鬥去的有意思麼？不都是為廣大車友服務的麼？
本人想終結這些無聊的爭論，首先說明，德系車並沒有想象的那麼容易壞，如果天天修理廠德系車早該退出市場了。其次德系車的油耗並不高，因為德系車並不比日系車重，甚至很多德系車比日系車還要輕，這些數據容易查，只不過德粉選擇性迴避了而已。
再說日系車，日系車並非開不壞，該壞一樣會壞，其次是日系車並不輕，同時日系車根本不省油（最簡單的例子凱美瑞240G），所以這些相互攻擊的錯誤邏輯也該停停了。
卡羅拉比速騰的重量就重了不少，奧迪A4的重量比英菲尼迪Q50（2.0T）輕了不下75KG，3系、C級對比Q50也一樣輕。拿雷車的ES、GS、LS分別對比BBA的B級車、C級車、D級車，雷車得重量絲毫不差，就算拿凱美瑞比較邁騰，在兩車同樣拆掉髮動機的情況下，凱美瑞依然比邁騰重，所以日系車並不輕，同樣的日系車也並不省油。
綜上所述，題主這句上了高速才知道德系比日系好這句話完全是謬論，我日系德系都有，都是後驅、都是豪牌，跑高速我是沒發現有什麼分別，都不飄，下壓力夠足飄什麼？還成飛機了？只是過坑坑窪窪的爛路時會有些差異，日系車懸掛軟，彈簧的阻尼偏低，懸掛的行程比較長，容易磕底盤，而德系車懸掛硬，彈簧也硬，行程短，不容易拖底。。而在高速上的表現同級別對比德日系，幾乎沒有差異。
非專業車評
為何我說德繫好過日系？簡易說設置裝備擺設說做工沒意思，車子的動態體現最能闡明疑問，高速安穩性一定是德系車名副的確的牛逼。日系車在中低速的時分，會感受動力比照輕盈夠用，德系車則會感受起步加速比照滯重，不外到了不是很友好的路面，德系車的偏向會更精準，底盤更安穩，日系車則會感受底盤薄弱、安穩性差，換句話說，高速駕御或猛烈駕御，德系車更靠譜。
這是有前史依據的，德國人很早就進行高速公路建立，無限速高速聽起來就很努力，一腳地板油就轟到200碼！以是在研發轎車時，高速安穩性是一個實行了幾十年的“硬目標”，高速安穩性給我留下深入印象的榜首輛車是帕薩特B5，應該是十年前了吧，1.8GSI+4AT的動力組合，在高速行駛時輪胎就像用膠水黏在地上相同，懸掛設定的簡直神了，很服貼。一到七八十碼轉向就會變得繁重，毫無虛位，1.8的動力固然看著不是很猛，但是100km/h當前的提速還是很有力。
前幾天一兄弟在上海群眾4S提了途銳，忘記帶駕御本叫我過去幫他開回家，開了一段高速，發明這車的感受和那臺B5類似，當然要更好些，100多碼危急變道車身也穩得很。
而日本人呢，種種限速意味，種種羊腸巷子，有逼迫症的日本人還規矩不管何種車型，本鄉版的最大馬力都不得逾越280匹（這項SB規矩比年逐漸放開了），最高車速不得逾越180km/h，以是日本人很難有時機去領會車子的高速駕御功用，關於車子的底盤調教也沒有德國人這麼老道有閱歷，以是會給你都會駕御很輕盈，一到高速就怕飄的感受，由於他們的國情是這麼。
當然了，上面說的都是進口的車，國產的日系車高速安穩性差不但這天本人底盤調教功力不及德國人的要素了，就不細說了，懂的人自然懂。以是我買車會首選德系車，明兒還要陪誰人買途銳的土豪兄弟去上海群眾試下甲殼蟲，說是給嫂子買的，試完我再來說說感受……
用戶63461784245
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
日系和德系是國內最受歡迎的兩大車系，完全代表了兩種不同的路子，我們就先看看它們各自的特點是什麼。
德系
德系車是最能迎合國內消費者口味的，外觀經典大氣，形象深入人心，動力強悍，性能卓越，空間寬敞，底盤穩健紮實，操控極佳。國內一線豪華品牌全部是德系，在普通品牌中大眾也是獨領風騷，其實力，品牌都毋庸置疑。
日系
一提起日系最先想到的是品質出眾，皮實抗造開不壞，像豐田，本田，鈴木，三菱等都是可靠性的代名詞，讓人當心踏實。如果說要選一臺車去長途穿越，相信百分之九十的人會選普拉多陸巡，在這方面確實無可爭議。再者就是省油，日系的混動技術也是一流，馬自達創馳藍天發動機也能獨當一面，事實上，家用選一臺日系還是非常划算的。
兩大系列各有千秋，並沒有哪一方可以拍著胸脯說能完勝對手。但總體上我還是比較認同德系車在高速上更有優勢，最主要的原因德系底盤更加紮實，就連桑塔納，捷達這個級別的車也都能帶給駕乘者不錯的高速體驗感。而日系的某些緊湊級車在穩定性上就沒那麼出色了，尤其是速度過100之後，如同腳底抹油一般，飄飄然，讓不少老司機都直呼酸爽。無疑同檔次的車德系質感更出色。
不過，之前我也曾說過，日系高速發飄也僅限於緊湊級車型，像凱美瑞，雅閣，天籟，阿特茲跑高速都很給力，馬自達還有日本寶馬之稱，那種操控感和從容絕對驚豔，所以也沒必要過度放大所謂日系發飄的問題。
選車購車是一個綜合的考慮，除了高速之外，還有市區，在擁堵路況下，日系低扭充沛省油的優勢就體現出來了。不管選擇哪個車系，只要真正適合你，那就是好車。
歡迎在評論區留言，發表你的個人觀點
李老貓說車
德系一樣在日本賣的很好。確實，我國消費者對德系車有著很高的熱度，並且不低於日系車，但日本的消費者，同樣也對德系車有著高的熱度，但更多的是BBA，可以看到，在日本的豪華品牌銷量上，前五的基本都是bba，奔馳佔榜首。因此，在對於汽車品牌“大哥”的認定上，我國消費者與日本消費者是一樣的，當然，說俗點，也可以說成是都愛面子。
高端車BBA依然是美國市場銷量最好的，奔馳、寶馬、雷克薩斯、奧迪，銷量前四！豪華車德系笑傲全球，百年無出其左右！美國有錢人也不傻！全球大公司老總、政要、成功人士，座駕多數都是歐洲車，尤其是德系車，不妨去調查下。
神戳戳騎摩摩托
日系車，在市區駕駛，非常平穩，燃油經濟性也非常好，非常省油，因為整車質量比較小，車身比較輕。
整體的開起來舒適性不錯，但是這個車一旦上了高速感覺就不一樣了，因為車身太輕，高速駕駛情況下，開起來會比較飄，方向盤稍微挪動都會感覺整輛車有輕微側傾。
剛才是代表性的日產天籟，現在是本田雅閣，其實都一樣，日系車的通病，為了省油而降低車身質量，這樣的配置，市區開非常棒，但是高速就不太好。
德系車，就不拿什麼寶馬奔馳來做對比了，拿個大眾帕薩特吧，也算是德系B級車的代表了，底盤穩健，整車非常強硬，無論市區還是高速，駕駛感受都非常的一款車，這就是日系和德系的區別。
用車小貼士
這個說法太草率了，德系車在高速上的底盤穩定性以及靜謐性確實要比日系車更好，但是也不能因此得出結論說德系比日系好。
究其原因其實是因為德國的高速不限速，所以德系車在底盤以及隔音方面要做到比較極致，否則的話如果長期跑德國的高速，車況會衰減的非常嚴重。
而日本的最高限速只有110Km/h，所以沒必要將底盤調教到德系車那麼極致。日系車調教的就是在低速比較舒服。
有的車友認為在高速上，開日系車會心理沒有底，發飄，你不能用威馳對比5系在高速上的行駛體驗。
SUV周侃
我家裡兩臺車，一臺奧迪A3，一臺日系RAV4，RAV4是2012年購買的，現在跑了八萬多公里了，正常保養，沒修過。沒換過任何配件，今年做了一回大保養全車油液還有輪胎，從網上買一組火花賽，在修理廠更換的，工人說拆下舊火花賽根本不用換，火花賽很乾淨，沒有積碳。發動機也很乾淨，沒有滲油，不燒機油，發動機聲音很平穩，變速箱跳檔正常，動力也很猛，根本不像跑了八萬公里的車。缺點也有，就是高速上車隔音不太好。剎車偏軟。發動機轉數偏高，還有內飾硬塑料多。很廉價。這些年這車陪我跑過很多地方，雖然不如奧迪車行駛穩健，但開出去也很省心，感覺很有底氣，從來不怕拋錨在路上。
還有一臺2014年購買的奧迪A3，跑了四萬多公里了，雖說沒個大毛病了，小毛病不斷，天窗一直也關不住，發動機燒機油。變速箱低速抖動。各種異響不斷，就是找不到聲源，這些年在4s也修的傷心了，跑的沒勁了，其實這車就是翻版的速騰。三大件和奧迪都一樣。包括許多邁騰或帕薩特等，許多件和奧迪都通的。這車優點就是高速上底盤紮實，剎車靈敏，噪音較小，但是說不準什麼故障就報警了，最起碼得後備箱常備一小桶機油，咱別的德系車沒開過，反正是奧迪車是徹底傷了心了。沒感覺到德系車的品質。
最後說一些低端的，無腦黑和五毛黨，儘量少說一些無關的體外話。我是用事是說話，不噴不黑。如果非要參加裡政治因素或民族糾紛， 請拐彎右轉，這裡給你備好自行車。您騎好，免您費送您了。
