用户63397295076

开过一些德系的和日系的车，迈腾、雅阁、凯美瑞、A6L，也仔细分析过德系、日系的区别，我的感觉是，日系低速调教敏感动力响应性好，避震相对偏软，舒适有余，高速操控不足，德系低速调教相对迟钝，避震相对较硬，舒适性一般，高速动力响应性好，操控稳定。

1、汽车高速稳定性好是有传承的

众所周知，德国高速大部分是不限速的，只要你的汽车有这个能力，只要你有这个胆量，那么一直开就完了。因此，德国车在制造过程中，高速行驶的需求是必须要考虑的，基于这个传统，德系车在高速车设计方面是有一定的技术沉淀的，即使是国内生产的德系车也是一脉相承的。日系相对来说过分的注重汽车的经济性、家用性、实用性、可靠性，由于日本道路很窄，绝大部分都限速行驶，因此，日本的车优先不考虑超高速行驶的需求，当然，并不是说日系制造不出高速行驶的汽车，日本国宝级跑车GTR也是一代神车。

2、日系车低速响应性好是调教的原因

开过凯美瑞和迈腾最直观的感觉就是凯美瑞低速调教特别敏感，很容易窜车，但是当时速超过100km以后，油门响应相对迟钝，当时速超过130到140，汽车动力响应性变的越来越差，而当开迈腾时，低速油门显得有点肉，但是在中高速时速超过120km仍然有持续的动力输出。实际上这是发动机和变速箱匹配调教的关系，日系变速箱减速比偏向于低速优化，但是变速箱减速比还有一个连续性的需求，在高速时就不可能设计得很大。高速动力响应相对就差一些。而德系车在设计变速箱时，由于必须要考虑高速的响应性，低速时的减速比就不能太大，因此即使很多德系车采用涡轮增压发动机低扭较大，德系车在低速的动力响应性方面也不如日系车敏感。

3、高速稳定性取决于底盘设计包括 避震设计、底盘设计

很多开过德系车的人都有一个感觉，德系底盘紧绷，避震韧性较高，在恶劣路况时底盘显得很“整”，说明德系车在设计时突出的对底盘进行了加强。基于这个理念，德系车在高速行驶时，汽车的车轮对车身的支撑力较足，车轮抓地力较好，稳定性有明显增加。

4、高速稳定性取决于空气动力学

很多德系车非常注重空气动力学的优化，比如宝马5系风阻系数只有0.22，而很多同级别的日系轿车风阻系数往往都超过0.3，在低速时，风阻并不能对汽车的操控性产生很大影响，但是在中高速时，汽车的风阻决定着动力的响应性。

5、不可否认的是，日系车有着一贯过分注重成本的习惯

日系车对成本的控制比较精细，或者说过分仔细，主要的设计理念是稳定、够用即可，而这种成本控制有时候就会影响汽车各方面材料的质量。在中低速可能感受不明显，当汽车在高速行驶时，一些缺点就可能会被放大，同样的级别的车，丰田凯美瑞高速驾驶的操控性就不如雷克萨斯ES舒爽。

人无完人，车无完车，日系车的优点就是注重家用实用，经济，可靠，德系车的优点是注重性能，没有什么好不好，只有不同的设计取向，为了低速性能而优化，那就需要为高速性能而牺牲，我国道路最高限速120km/h，超速行驶，不仅仅不安全，还费油，从这个角度来说，日系也没什么不好，毕竟一上高速就跑180km/h的情况极少！

众口说车

开过凯美瑞，蒙迪欧，奥德赛，老索纳塔，rav4，新老帕萨特。先抛开系别客观评价一下

凯美瑞 起步很猛，甚至有点突然，我自己都能被冲的身子一晃，不太喜欢这种油门调教，特别轻，方向盘轻，方向盘虚位不明显，高速上后半程加速逐渐费劲。

蒙迪欧致胜 开过的车里面个人觉得最适合高速上跑的，非常稳，方向盘随着速度越来越重，没有虚位，加速与凯美瑞相反，起步肉，60以后再加速很猛，高速上可以秒很多车

奥德赛 这款行驶品质刚刚的，我开的是已经7年的老车，高速上开起来很放心，地盘也很稳，方向盘没有致胜那么有操纵感，但没有虚位。车门是老款没有电动门，关门很轻。另外提一点就是，这台老车几年时间除了刮蹭，唯一有故障的一次是水箱里水过少然后开锅了，质量很赞。

rav4 所有我开过的合资车里面高速最不让人放心的一辆，那个方向盘的虚位大的噢……我不知道是不是个例，拿去4儿子里说正常。总之开这个上高速，我都是很紧张很紧张，生怕遇到紧急情况时方向根本不可能做到随手掌控。但市区跑因为速度低，就没觉得有什么。

老帕萨特 是真的稳，市区和高速底盘都很整，方向盘在手上感觉也靠谱。但这款老的1.8t发动机一加速声音跟飞机似的，不过毕竟车龄在那摆着。老款的油漆真是厚实，小刮蹭我基本不用管。有点烧机油，没有网上说的那么严重。

新帕萨特 这车越做越像凯美瑞，油门轻，方向盘轻，除了开关门确实比较重外真的不像德国车传统的风格。不太喜欢。

老索纳塔 这车开的时间不长，就几个月。感受最大就是一个字，肉！看着有点排量，可是猛加速时它依然很温柔。其他没毛病，早期的棒子车质量还是不错的。

最后总结一下，我不会去看事故现场车子撞成什么样，气囊有没有弹出来这些，我的观念是什么都不及主动安全，主动安全因素里最主要的还是司机的感受。哪个车能让我在高速上放心，我就觉得哪个安全。老奥德赛让我对日系的高速刮目相看，德系也不见得款款都适合高速，所以系别论是个伪命题。买车不试驾光看参数泡论坛那就是瞎买。

一个15年驾龄自认半个老司机的车主留

SAIN1

大多数日系车在中低速下转向比较轻松，动力比较轻快够用；德系车则在低速时方向较重，但动力的起步、加速会比较滞重。不过到了一些不好的路面，以及高速公路、山路时，德系车往往方向更精准，底盘更稳定、厚实；日系车往往表露出底盘单薄、稳定性不够好。总的来说，比日常好开程度，日系车往往更有亲和力；但比激烈和接近极限的驾驶，德系车往往令人更有信心。

有人将德日系车的驾驶感差异简单概括为：日系车轻巧单薄，德系车厚重沉稳。这样概括对不对呢？我觉得起码在过去很长一段时间里是成立的。不过我说的是“传统上”。因为近十年来，情况发生了不少变化。

高速稳定性是德系车的传统强项，这一点应该没有人会反对，就连日系厂商应该也是心服口服。德系车的高速稳定性是有历史传承的，因为德系车的主力市场是欧洲，而欧洲市场的主力就是德国本土。德国早在上世纪40年代就开始普及高速公路，后来更发展出世上独有的无限速高速公路。所以德系车自进入“现代”以来就一直将“高速要稳定”视作汽车设计的一项必要指标，好比日系车普遍要求低速泊车时方向要轻那样，是一个绝大多数用户都有需求的设计输入指标。

对于公众认知中的高速稳定性，“日本车漂，德系车稳”这个说法确实已经过时了。自己所开的车是否“发飘”，说到底是一个很主观的感受，一部车高速时给不到你信心的话，它就是飘。只是如果一开上日系车就在心理上对自己说“它真漂啊”，那也是不对的。请大家不妨细细体会一下我上述说的三类转向特性，有条件的话找些同级车（一定要同级才有对比价值）比较一下。否则有可能你嫌一部日本车“飘”，结果换上一部德国车后，依然会觉得它的高速并不如你想要的那么稳定。

要买车

上了高速才知道德系比日系好？好在哪？好在德系车重，跑高速不漂？还是日系车轻，跑高速就一定得漂？日本车真的轻？因为重量轻所以速度高就得飘？这都是什么逻辑啊，谁敢说重量轻，高速就会飘？

本人想终结这些无聊的争论，首先说明，德系车并没有想象的那么容易坏，如果天天修理厂德系车早该退出市场了。其次德系车的油耗并不高，因为德系车并不比日系车重，甚至很多德系车比日系车还要轻，这些数据容易查，只不过德粉选择性回避了而已。

再说日系车，日系车并非开不坏，该坏一样会坏，其次是日系车并不轻，同时日系车根本不省油（最简单的例子凯美瑞240G），所以这些相互攻击的错误逻辑也该停停了。

综上所述，题主这句上了高速才知道德系比日系好这句话完全是谬论，我日系德系都有，都是后驱、都是豪牌，跑高速我是没发现有什么分别，都不飘，下压力够足飘什么？还成飞机了？只是过坑坑洼洼的烂路时会有些差异，日系车悬挂软，弹簧的阻尼偏低，悬挂的行程比较长，容易磕底盘，而德系车悬挂硬，弹簧也硬，行程短，不容易拖底。。而在高速上的表现同级别对比德日系，几乎没有差异。

非专业车评

为何我说德系好过日系？简易说设置装备摆设说做工没意思，车子的动态体现最能阐明疑问，高速安稳性一定是德系车名副的确的牛逼。日系车在中低速的时分，会感受动力比照轻盈够用，德系车则会感受起步加速比照滞重，不外到了不是很友好的路面，德系车的偏向会更精准，底盘更安稳，日系车则会感受底盘薄弱、安稳性差，换句话说，高速驾御或猛烈驾御，德系车更靠谱。

这是有前史依据的，德国人很早就进行高速公路建立，无限速高速听起来就很努力，一脚地板油就轰到200码！以是在研发轿车时，高速安稳性是一个实行了几十年的“硬目标”，高速安稳性给我留下深入印象的榜首辆车是帕萨特B5，应该是十年前了吧，1.8GSI+4AT的动力组合，在高速行驶时轮胎就像用胶水黏在地上相同，悬挂设定的简直神了，很服贴。一到七八十码转向就会变得繁重，毫无虚位，1.8的动力固然看着不是很猛，但是100km/h当前的提速还是很有力。

前几天一兄弟在上海群众4S提了途锐，忘记带驾御本叫我过去帮他开回家，开了一段高速，发明这车的感受和那台B5类似，当然要更好些，100多码危急变道车身也稳得很。

而日本人呢，种种限速意味，种种羊肠巷子，有逼迫症的日本人还规矩不管何种车型，本乡版的最大马力都不得逾越280匹（这项SB规矩比年逐渐放开了），最高车速不得逾越180km/h，以是日本人很难有时机去领会车子的高速驾御功用，关于车子的底盘调教也没有德国人这么老道有阅历，以是会给你都会驾御很轻盈，一到高速就怕飘的感受，由于他们的国情是这么。

当然了，上面说的都是进口的车，国产的日系车高速安稳性差不但这天本人底盘调教功力不及德国人的要素了，就不细说了，懂的人自然懂。以是我买车会首选德系车，明儿还要陪谁人买途锐的土豪兄弟去上海群众试下甲壳虫，说是给嫂子买的，试完我再来说说感受……

用户63461784245

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

日系和德系是国内最受欢迎的两大车系，完全代表了两种不同的路子，我们就先看看它们各自的特点是什么。

德系

德系车是最能迎合国内消费者口味的，外观经典大气，形象深入人心，动力强悍，性能卓越，空间宽敞，底盘稳健扎实，操控极佳。国内一线豪华品牌全部是德系，在普通品牌中大众也是独领风骚，其实力，品牌都毋庸置疑。

日系

一提起日系最先想到的是品质出众，皮实抗造开不坏，像丰田，本田，铃木，三菱等都是可靠性的代名词，让人当心踏实。如果说要选一台车去长途穿越，相信百分之九十的人会选普拉多陆巡，在这方面确实无可争议。再者就是省油，日系的混动技术也是一流，马自达创驰蓝天发动机也能独当一面，事实上，家用选一台日系还是非常划算的。

两大系列各有千秋，并没有哪一方可以拍着胸脯说能完胜对手。但总体上我还是比较认同德系车在高速上更有优势，最主要的原因德系底盘更加扎实，就连桑塔纳，捷达这个级别的车也都能带给驾乘者不错的高速体验感。而日系的某些紧凑级车在稳定性上就没那么出色了，尤其是速度过100之后，如同脚底抹油一般，飘飘然，让不少老司机都直呼酸爽。无疑同档次的车德系质感更出色。

不过，之前我也曾说过，日系高速发飘也仅限于紧凑级车型，像凯美瑞，雅阁，天籁，阿特兹跑高速都很给力，马自达还有日本宝马之称，那种操控感和从容绝对惊艳，所以也没必要过度放大所谓日系发飘的问题。

选车购车是一个综合的考虑，除了高速之外，还有市区，在拥堵路况下，日系低扭充沛省油的优势就体现出来了。不管选择哪个车系，只要真正适合你，那就是好车。

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李老猫说车

德系一样在日本卖的很好。确实，我国消费者对德系车有着很高的热度，并且不低于日系车，但日本的消费者，同样也对德系车有着高的热度，但更多的是BBA，可以看到，在日本的豪华品牌销量上，前五的基本都是bba，奔驰占榜首。因此，在对于汽车品牌“大哥”的认定上，我国消费者与日本消费者是一样的，当然，说俗点，也可以说成是都爱面子。

高端车BBA依然是美国市场销量最好的，奔驰、宝马、雷克萨斯、奥迪，销量前四！豪华车德系笑傲全球，百年无出其左右！美国有钱人也不傻！全球大公司老总、政要、成功人士，座驾多数都是欧洲车，尤其是德系车，不妨去调查下。

神戳戳骑摩摩托

日系车，在市区驾驶，非常平稳，燃油经济性也非常好，非常省油，因为整车质量比较小，车身比较轻。

整体的开起来舒适性不错，但是这个车一旦上了高速感觉就不一样了，因为车身太轻，高速驾驶情况下，开起来会比较飘，方向盘稍微挪动都会感觉整辆车有轻微侧倾。

刚才是代表性的日产天籁，现在是本田雅阁，其实都一样，日系车的通病，为了省油而降低车身质量，这样的配置，市区开非常棒，但是高速就不太好。

德系车，就不拿什么宝马奔驰来做对比了，拿个大众帕萨特吧，也算是德系B级车的代表了，底盘稳健，整车非常强硬，无论市区还是高速，驾驶感受都非常的一款车，这就是日系和德系的区别。

用车小贴士

这个说法太草率了，德系车在高速上的底盘稳定性以及静谧性确实要比日系车更好，但是也不能因此得出结论说德系比日系好。

究其原因其实是因为德国的高速不限速，所以德系车在底盘以及隔音方面要做到比较极致，否则的话如果长期跑德国的高速，车况会衰减的非常严重。

而日本的最高限速只有110Km/h，所以没必要将底盘调教到德系车那么极致。日系车调教的就是在低速比较舒服。

有的车友认为在高速上，开日系车会心理没有底，发飘，你不能用威驰对比5系在高速上的行驶体验。

SUV周侃

我家里两台车，一台奥迪A3，一台日系RAV4，RAV4是2012年购买的，现在跑了八万多公里了，正常保养，没修过。没换过任何配件，今年做了一回大保养全车油液还有轮胎，从网上买一组火花赛，在修理厂更换的，工人说拆下旧火花赛根本不用换，火花赛很干净，没有积碳。发动机也很干净，没有渗油，不烧机油，发动机声音很平稳，变速箱跳档正常，动力也很猛，根本不像跑了八万公里的车。缺点也有，就是高速上车隔音不太好。刹车偏软。发动机转数偏高，还有内饰硬塑料多。很廉价。这些年这车陪我跑过很多地方，虽然不如奥迪车行驶稳健，但开出去也很省心，感觉很有底气，从来不怕抛锚在路上。

还有一台2014年购买的奥迪A3，跑了四万多公里了，虽说没个大毛病了，小毛病不断，天窗一直也关不住，发动机烧机油。变速箱低速抖动。各种异响不断，就是找不到声源，这些年在4s也修的伤心了，跑的没劲了，其实这车就是翻版的速腾。三大件和奥迪都一样。包括许多迈腾或帕萨特等，许多件和奥迪都通的。这车优点就是高速上底盘扎实，刹车灵敏，噪音较小，但是说不准什么故障就报警了，最起码得后备箱常备一小桶机油，咱别的德系车没开过，反正是奥迪车是彻底伤了心了。没感觉到德系车的品质。

最后说一些低端的，无脑黑和五毛党，尽量少说一些无关的体外话。我是用事是说话，不喷不黑。如果非要参加里政治因素或民族纠纷， 请拐弯右转，这里给你备好自行车。您骑好，免您费送您了。

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關鍵字: 德系 日系 日本汽车

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