“菊姐”。從眾多女團中一個毫不知名的參賽選手，轉眼間變成了當下最炙手可熱的話題，所形成的現象已經跳出娛樂板塊的範疇，縱橫於整個互聯網；要不是我最近在看《創造101》恐怕我早已經OUT。我仔細的去品味過這位“菊姐”，不管她是不是C位都不重要，而是在於她溫暖人心的瞬間，是她敢於表現出自己想要留在這個舞臺的渴望。
“菊姐”並沒有C位出道，但是在眾多的“菊內人”，我們能揣摩到一絲絲關於品牌的味道。一個品牌首先是讓消費者感到喜愛，才能進一步的培養出一批又一批忠實粉絲；因為這裡面既包含了產品的質量能否讓消費者感到滿意，產品在設計和功能上的表現能否真正打動消費者內心；同時又包含了消費者對於品牌所倡導的精神是否能夠得以認可。而我們日常熟悉的、不熟悉的汽車品牌更是如此。
SUV市場的紅利
自主品牌在近幾SUV市場上，自主品牌取得的成績絕對是令合資品牌羨慕不已。提及自主品牌SUV市場，除了當下火熱的“長城汽車”以外，還有一家自主品牌可能曾經是家喻戶曉——獵豹。雖然如今的獵豹汽車已經淪為三流企業，但是論情懷，恐怕長城是不能睥睨的。作為全國全國最大的輕型越野汽車生產廠家，獵豹汽車擁有60餘年軍工傳統、30餘年的汽車生產製造經驗。原本這樣的企業，會隨著SUV市場的大潮到來，乘上這趟“高速快車”，但是......
SUV的霸主，長城汽車稱第二，恐怕沒人稱第一；論長城汽車的崛起，恐怕要回望2002年。當時的長城汽車“龜速爬行”狀態，並沒有引起獵豹的警覺，認為走低端路線的長城汽車不會成什麼氣候；然而如今，長城汽車卻坐上了“SUV領導者”的寶座。
......時隔七年之久，雙方終於分手（這段時間，雙方都是十分煎熬），長豐汽車頂不住市場的壓力與廣汽牽手，但是在廣汽的品牌矩陣裡，獵豹汽車同樣沒有引起重視，逐漸被邊緣化，2012年底長豐集團回購了獵豹品牌。
“邁途”能否成為獵豹汽車復活的依仗？
SUV的東風，迎來了所謂的“爆發期”，市場佔有率逐漸飆升；例如，長城、長安、吉利等車企，憑藉SUV車型迅速崛起。獵豹汽車雖然在2012年重新獲得了整車生產資質和商標使用權，但是卻依舊在生死線上徘徊，而且在2012年發佈的CS10，更是說明了品牌復興計劃這條路似乎也並不好走！
2012年獵豹汽車CS10捲土而來，獵豹汽車股份有限公司總裁李建新將此形容為“再造一個新獵豹”。雖然2012-2017這5年間，獵豹汽車增長勢頭明顯（2017年獵豹汽車銷量13.5萬輛），但長時間的沉寂導致獵豹品牌的影響力不夠，而且產品比較單一；再一個原因就是，獵豹汽車是以主打硬派越野車起家（眾多消費者的認知），這類車型屬於小眾車型，由於越野車的運動性和舒適性並不突出，所以很難得到大眾消費者的認可。
Mattu（邁途）正式到來，那它會成為那個拯救獵豹汽車的真命天子嗎？暫且不談其外掛是否抄襲、顏值是否過關，就說其被炒得火熱的“寶馬王子發動機”就是殺手鐧？其實不然，作為Mattu宣傳最多的一個賣點，就是採用了來自寶馬的1.6T發動機（王子發動機）；不得不承認這款發動機確實是來自寶馬，但寶馬集團現在已經不用了。對，其實這款發動機並沒有那麼“神”，好些國產汽車都在用這款發動機；例如，東風風行T5、獵豹邁途、東風風神Ax7等。
【寫在最後】
101》收穫了眾多“菊外人”的粉絲，靠的不僅僅是大眾輿論，而是菊姐和其他人最大程度的不一樣；對於娛樂圈的明星是如此，對於無數企業苦心塑造的企業形象亦是同樣道理。如今的汽車產業日新月異，隨著技術的不斷髮展，已經呈現出一個全新競爭格局，與此同時所面對的客戶全體也漸趨年輕化。對於老牌車企獵豹汽車而言，站在新形勢下，面臨的最大瓶頸是，新一代年輕客群對獵豹汽車的認知度極低，那獵豹汽車的復興之路，真的會順利？
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